Vespa Gt 200l

El GT 200L supuso una auténtica revelación tras años de vapores de dos tiempos y frágiles patinetes que giraban y salían: esos patinetes de cuatro tiempos y 198 cc tiran limpiamente a bajas revoluciones y no te avergüenzan en carreras de 80 km/h. Corrí uno cuando viajaba diariamente al trabajo en Roma y más tarde en Sídney, y los dos amortiguadores traseros absorben las vías del tranvía y los bordes de los baches en lugar de telegrafiar cada grieta en la columna vertebral. La verdad es que su peso es de 148 kg: lo notas cuando lo levantas de la grada central en un espacio de estacionamiento reducido, y la altura del asiento de 790 mm atrapa desprevenidos a los pasajeros más bajos a pesar de su perfil visual relativamente bajo. La CVT está ajustada de forma conservadora, por lo que el acelerador al abrir completamente el acelerador se siente apagado por encima de los 90 km/h, pero esa velocidad máxima de 110 km/h es real si te arropas y encuentras un tramo cuesta abajo.

El GT 200L Gen 2 es el scooter que guardé durante tres años más de lo que había planeado. El ajuste revisado de los carburadores marca una auténtica diferencia a media velocidad: caza menos a velocidades de crucero de 50 a 70 km/h que el Gen 1 que conducía antes, y se mueve sin problemas hasta alcanzar su límite máximo de 108 km/h sin el punto plano que había en los modelos anteriores. Su peso en mojado de 148 kg es honesto y se siente cada kilo cuando se pierde una inclinación hacia una plaza de aparcamiento, pero una vez rodando, la suspensión de largo recorrido y las gruesas ruedas de 12 pulgadas absorben la suciedad de la ciudad mejor que cualquier otra de su clase. El disco frontal único es más adecuado que inspirador, y si vienes de una moto de verdad, volverás a aprender a planificar las paradas rápidamente.