Vespa Gt 200l

Der GT 200L war nach Jahren der Zweitakt-Dämpfe und der fragilen Twist-and-Go-Roller eine echte Offenbarung. Dieser 198-cm3-Viertakter zieht sauber ab niedrigen Drehzahlen an und bringt Sie auf 80 km/h nicht in Verlegenheit. Ich habe ihn als täglicher Pendler in Rom und später im Verkehr in Sydney gefahren, und die beiden hinteren Stoßdämpfer absorbieren tatsächlich Straßenbahngleise und Schlaglochkanten, anstatt jeden Riss in der Wirbelsäule zu telegraphieren. Das Gewicht ist mit 148 kg ehrlich — man spürt es, wenn man es in einer engen Parklücke vom Hauptständer herunterzieht, und die 790 mm hohe Sitzhöhe überrascht kleinere Fahrer trotz des relativ niedrigen Sichtprofils. Das CVT ist konservativ abgestimmt, sodass es sich bei weit geöffnetem Gas oberhalb von 90 km/h gedämpft anfühlt, aber die Höchstgeschwindigkeit von 110 km/h ist real, wenn Sie einlegen und eine Strecke bergab finden.

Der GT 200L Gen 2 ist der Roller, den ich drei Jahre länger aufbewahrt habe als geplant. Das überarbeitete Vergaser-Tuning macht bei mittlerer Gasannahme einen echten Unterschied — bei einer Reisegeschwindigkeit von 50—70 km/h ist er weniger auf der Jagd als bei der Generation 1, die ich davor gefahren bin, und er fährt sauber an seine 108 km/h-Obergrenze, ohne die Flachstelle, die frühere Modelle geplagt hatten. Die 148 kg Nassgewicht sind ehrlich und man spürt jedes Kilo, wenn man es von einem Sturz in eine Parklücke abprallt, aber wenn es einmal rollt, absorbieren die lange Federung und die dicken 12-Zoll-Räder den Schmutz der Stadt besser als alles andere in seiner Klasse. Die einzelne Vorderradscheibe ist eher ausreichend als inspirierend, und wenn Sie von einem ordentlichen Motorrad kommen, werden Sie schnell wieder lernen, Stopps zu planen.