Tvs Xl 100

J'ai piloté un XL 100 sur les routes des villages du Tamil Nadu pendant deux saisons, et ce qui frappe d'abord, c'est à quel point c'est peu intimidant : 63 kg, un enfant de dix ans pourrait le ramasser au sol. Le 2 temps tire avec un grognement surprenant à moins de 40 km/h, soit 3,5 Nm à basse altitude, ce qui le rend vraiment utile pour se faufiler dans la foule des marchés ou transporter un sac de riz sur le passager. Au-delà de 50 degrés, le bruit du guidon devient méchant, et cette soif de 2 temps, soit 35 ml d'huile pour deux temps par réservoir, augmente les dépenses de fonctionnement que la plupart des propriétaires détestent discrètement. Les freins à tambour sont honnêtes à basse vitesse, mais demandez-leur de vous ramener rapidement à 60 degrés et vous négocierez au lieu de vous arrêter.

J'ai conduit une XL 100 98 tous les jours sur les allées encombrées du marché textile de Coimbatore pendant deux ans, et le modèle 2 temps raffiné est vraiment plus souple que le Gen 1 : puissance moins agressive, traction plus prévisible à environ 3 500 tr/min, là où il vit la majeure partie de sa durée de vie. La suspension modernisée absorbe mieux le tarmac endommagé et les freins de vitesse que ce à quoi on pourrait s'attendre d'un véhicule aussi léger, même si elle suscite tout de même de la nervosité sur les balayeuses rapides à plus de 50 km/h. L'efficacité énergétique est réelle. Je voyais régulièrement 45 à 50 km/l avec des charges légères, ce qui est important lorsque vous parcourez 60 km par jour avec un budget limité. Les modifications ergonomiques sont mineures et honnêtes ; il s'agit toujours d'une étape fondamentalement utilitaire, pas d'une moto, et quiconque s'attend au contraire fait ses courses dans la mauvaise allée.

J'ai passé huit mois à parcourir la campagne du Maharashtra sur un Gen 3 XL 100, et ce vélo est essentiellement une infrastructure agricole sur deux roues. L'échange de 4 temps était la bonne décision : le kilométrage est passé à plus de 60 km/h et le moteur n'avait plus l'odeur d'une raffinerie de pétrole en feu à chaque feu de signalisation. La puissance maximale est ridiculement modeste (4,5 ch). Pour dépasser un camion, il faut planifier ses choix de vie bien à l'avance, et les freins à tambour n'inspirent aucune confiance au-delà de 55 km/h. Mais pour les routes de village pleines de nids-de-poule, les lourdes charges attachées au porte-bagages et les propriétaires qui n'entretiennent rien pendant 6 000 km d'affilée, le XL 100 ne s'en soucie tout simplement pas : il continue de fonctionner.