Triumph T120

Я провів серйозні кілометри на Bonnie '61, і двигун попереднього блоку має сировину, яку пізніше велосипеди з конструкцією одиниць чесно втратили - існує механічна прямота в тому, як 649 куб. см близнюки тягнуть з 3500 об/хв, що здається майже розмовним, ніби двигун відповідає вам через кілочки та бруски. Окрема коробка передач - це законний головний біль для технічного обслуговування, два масляні відсіки, над якими потрібно метушитися, а перші приклади просочуються з наполегливістю, яка межує з індивідуальністю, тому бюджет на прокладки та терпіння перед поїздкою, а не після. При справжніх швидкостях на шосе чесно рухається, а передній барабан, хоча і правильний для періоду, вимагає планування заздалегідь на мокрому - це не велосипед, який прощає пізні рішення. Ніхто не говорить вам про те, наскільки легкі 182 кілограми відчуваються, коли двигун крутиться правильно; припаркуйте поруч сучасного близнюка, і Bonneville зробить новий велосипед надскладним.

Перехід на конструкцію агрегату був найкращим, що Triumph зробив з цим двигуном - старі велосипеди з попереднім агрегатом потіли масло, як нервовий бухгалтер, і цей справді щільніший, вишуканіший та тихіший через коробку передач. Швидкість 110 км/год на дорогах А-доріг відчувається абсолютно засадженим, паралельним паралельним подвійним тягою 649 куб. см з м'ясистим, цілеспрямованим тягою, який жоден сучасний близнюк не повторив. Нова геометрія рами додає впевненості в поворотах, якої не вистачало попередньому поколінню, хоча до 160 км/год ви все ще відчуваєте кожну недосконалість дороги. Моя справжня скарга - передній барабанний гальмо - він працює до того моменту, коли вам це дійсно потрібно, а потім тихо нагадує вам, що металургія 1964 року має межі.

Дуплексна рама перетворила цей велосипед з нервової жменьки на те, чому можна було б щиро довіряти на швидкій дорозі - геометрія зупинила тривожну швидкісну переплетення, яку мали попередні одиночки, і поклала справжню впевненість у ваших руках. Ця переглянута головка блоку циліндрів дихає краще, а середній діапазон між 3500 і 5500 об/хв - це те, де цей двигун найкраще живе, а не верхній кінець, який передбачає специфікація. Переднє гальмо з двома провідними башками - це справжнє оновлення порівняно з тим, що було раніше - все ще не те, що ви б назвали потужним будь-яким чином, але досить прогресивним, щоб ви перестали бентежити себе в дорожньому русі. Те, що я не можу пробачити, так це те, що основна коробка ланцюга та кришка рокера все ще плачуть маслом на вашому черевику за будь-яких виправдань, а настройка вуглеводів, специфікована США, доставлена власнику Великобританії, змусила мене переслідувати слабке спотикання більшу частину літа.

Масло в рамі було відчайдушною грою модернізації Triumph, і ви відчуваєте цей відчай щоразу, коли керованість стає розпливчастою в середині кута - нова рамка замінює стару хрусткість, що прилягає до пернатого ліжка, на щось, що одночасно відчувається важчим і менш посадженим, особливо з підшипником на борту. Цей паралельний близнюк потужністю 649 куб. см все ще чудово тягне між 3500 і 6000 об/хв, цей класичний саундтрек «бурбле-інт-рев» незмінний і справді рухається, але конічні концентратори - вважаються оновленими - вимагають більшого тиску важеля та кращого планування, ніж старі барабани повної ширини, які вони замінили, що щось говорить. Я володію моїм вже чотири роки, і масло в кадрі насправді ніколи не просочувалося, тому ця конкретна історія жахів здається специфічною для велосипеда, а не системною, але трохи висока кришка масляного наповнювача кадру двічі спалила моє праве коліно. Механічно під ним все ще є Бонні - точки, вуглеводи, регулярні перевірки клапанів, - але ергономічна ревізія відштовхнула кілочки назад настільки, щоб енергійна їзда виглядала як суперечка, а не розмова.

Я керував T120 '79 протягом трьох років і любив і проклинав його в рівній мірі - двигун все ще тягне з цим безпомилковим британським двійним гавкотом, коли набирають вуглеводи, але набирати їх - це практично неповна робота. Модернізація електронного запалювання стала справжнім покращенням порівняно зі старими налаштуваннями точок, і передній диск нарешті дав мені гальмівну силу, якій я міг довіряти у вологому стані, але якість збірки з кооперативних років Meriden справді суперечлива: мій велосипед мав зварний каркас, який виглядав як перша спроба студента. При потужності 47 кінських сил це не ракета, але крутний момент у середньому діапазоні відчувається м'ясистим і чесним, і в хороший день, коли протягуєте B-roads, він все ще доставляє ту душу, яку японські велосипеди тієї епохи просто не могли підробити.