Triumph T120

ฉันได้ใช้ไมล์อย่างจริงจังกับบอนนี่ในปี '61 และมอเตอร์พรียูนิตมีความขัดแย้งที่รถจักรยานก่อสร้างยูนิตในภายหลังสูญเสียไปอย่างจริงจัง มีลักษณะตรงเชิงกลในการดึงคู่ 649cc จาก 3,500 รอบต่อนาที ซึ่งรู้สึกเหมือนกับเครื่องยนต์กำลังพูดคุยกับคุณผ่านหมุดและแท่งกระปุกเกียร์แยกต่างหากเป็นการปวดหัวในการบำรุงรักษาที่ถูกต้องตามกฎหมาย ช่องน้ำมันสองช่องที่ต้องยุ่งยาก และตัวอย่างแรกๆ รั่วไหลด้วยความคงทนที่พรมแดนกับบุคลิกภาพ ดังนั้นจึงมีงบประมาณสำหรับปะเก็นและความอดทนก่อนที่คุณจะนั่ง ไม่ใช่หลังจากนั้นที่ความเร็วทางหลวงของแท้ แชสซีจะติดตามอย่างซื่อสัตย์ และกลองด้านหน้า ในขณะที่ต้องมีการวางแผนล่วงหน้าในสภาพเปียก นี่ไม่ใช่จักรยานที่ให้อภัยการตัดสินใจล่าช้าสิ่งที่ไม่มีใครบอกคุณคือความรู้สึกเบา 182 กิโลกรัมเมื่อเครื่องยนต์หมุนอย่างถูกต้อง จอดคู่ที่ทันสมัยอยู่ข้างๆ และ Bonneville ทำให้จักรยานใหม่ดูซับซ้อนเกินไป

การเปลี่ยนไปสู่การก่อสร้างยูนิตเป็นสิ่งที่ดีที่สุดที่ Triumph ทำกับมอเตอร์นี้ — จักรยานก่อนยูนิตเก่าแก่น้ำมันเหงื่อออกเหมือนนักบัญชีที่กังวล และรุ่นนี้มีความเข้มงวด บริสุทธิ์มากขึ้น และเงียบกว่าโดยผ่านกระปุกเกียร์ด้วยความเร็ว 110 กม./ชม. บนถนน A ทำให้รู้สึกเหมือนเดิมอย่างแน่นอน การดึงคู่ขนานขนาด 649 ซีซี ด้วยแรงกระแทกที่มีเนื้อและมุ่งเน้นซึ่งไม่มีฝาแฝดสมัยใหม่เลียนแบบค่อนข้างซ้ำรูปทรงเรขาคณิตเฟรมใหม่ช่วยเพิ่มความมั่นใจในการโค้งที่คนรุ่นก่อนหน้าขาด แม้ว่าคุณจะยังรู้สึกถึงความไม่สมบูรณ์ของถนนทุกเส้นผ่านไต เมื่อคุณโจมตี 160 กม./ชม. ข้อร้องเรียนอย่างแท้จริงของฉันคือดรัมเบรกหน้า ซึ่งทำงานจนถึงช่วงเวลาที่คุณต้องการจริงๆ จากนั้นก็เตือนคุณอย่างเงียบ ๆ ว่าโลหะวิทยา 1964 มีขีด จำกัด

เฟรมดูเพล็กซ์เปลี่ยนมอเตอร์ไซค์นี้ให้กลายเป็นสิ่งที่น่าเชื่อถืออย่างแท้จริงบนถนน A ที่รวดเร็ว รูปทรงเรขาคณิตหยุดการสานความเร็วสูงที่ทำให้คนซิงเกิลก่อนหน้านี้มีความมั่นใจอย่างแท้จริง และทำให้คุณมั่นใจอย่างแท้จริงไว้ใต้มือคุณหัวกระบอกสูบที่ได้รับการแก้ไขนั้นหายใจได้ดีขึ้นและการดึงช่วงกลางระหว่าง 3,500 ถึง 5,500 รอบต่อนาทีคือจุดที่เครื่องยนต์นี้มีอายุการใช้งานที่ดีที่สุด ไม่ใช่ส่วนบนสุดที่แผ่นข้อมูลจำเพาะเบรคด้านหน้ารองเท้าคู่คือการอัพเกรดจริงมากกว่าสิ่งที่เคยมีมาก่อน — ยังไม่ใช่สิ่งที่คุณจะเรียกได้ว่าทรงพลังไม่ว่าจะใดก็ตาม แต่ก้าวหน้าพอที่จะหยุดทำให้ตัวเองอับอายในการจราจรสิ่งที่ฉันไม่สามารถให้อภัยได้คือเคสโซ่หลักและฝาครอบคลุมร็อคเกอร์ที่ยังคงร้องไห้ลงบนรองเท้าของคุณไม่ว่าข้อแก้ตัวใดก็ตาม และการปรับแต่งคาร์โบไฮเดรตแบบสเปคของสหรัฐฯที่ส่งไปยังเจ้าของสหราชอาณาจักรทำให้ฉันไล่ล่าสะดุดในช่วงฤดูร้อนที่ดีกว่านี้

น้ำมันในเฟรมคือการพนันที่ทันสมัยของ Triumph และคุณรู้สึกว่าความสิ้นหวังนั้นทุกครั้งที่การจัดการจะคลุมเครียดตรงกลางมุม เฟรมใหม่จะเปลี่ยนความกรอบเก่าที่อยู่ติดกับเตียงขนนกเพื่อเป็นสิ่งที่รู้สึกหนักกว่าและปลูกน้อยลงพร้อมกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีเสาบนเรือคู่ขนานขนาด 649 ซีซี ยังคงดึงดูดอย่างสวยงามระหว่าง 3,500 ถึง 6,000 รอบต่อนาที ซาวด์แทร็กแบบเบิร์บเบิลอินโต-เสียงร้องคลาสสิกนั้นไม่เปลี่ยนแปลงและเคลื่อนไหวอย่างแท้จริง แต่ฮับทรงกรวย ซึ่งเรียกได้ว่าเป็นอัพเกรด ต้องการแรงกดดันคันโยกมากขึ้นและการวางแผนที่ดีกว่ากลองแบบเต็มความกว้างเก่าที่พวกเขาเปลี่ยนไปฉันเป็นเจ้าของของฉันมาสี่ปีแล้ว และน้ำมันในเฟรมยังไม่เคยรั่วไหลจริงๆ ดังนั้นเรื่องสยองขวัญนั้นดูเหมือนเฉพาะจักรยานมากกว่าเป็นระบบ แต่ฝาเติมน้ำมันสูงเล็กน้อยของเฟรมทำให้หัวเข่าขวาของฉันไหม้สองครั้งในทางกลไกก็ยังคงเป็นบอนนี่อยู่ข้างใต้ - แต้ม คาร์โบไฮเดรต การตรวจสอบวาล์วปกติ แต่การแก้ไขตามหลักสรีรศาสตร์ก็ผลักหมุดกลับไปเพียงพอที่จะทำให้การขี่ที่กระฉับกระเฉงรู้สึกเหมือนการโต้เถียงมากกว่าการสนทนา

ฉันวิ่ง T120 '79 เป็นเวลาสามปีและรักและสาปอย่างเท่าเทียมกัน เครื่องยนต์ยังคงดึงด้วยเหยือกฝาแฝดอังกฤษที่ไม่มีความผิดพลาดเมื่อเรียกคาร์โบไฮเดรตเข้า แต่การเรียกเข้าเป็นงานพาร์ทไทม์ในทางปฏิบัติการติดตั้งระบบจุดระเบิดแบบอิเล็กทรอนิกส์เป็นการปรับปรุงอย่างแท้จริงเมื่อเทียบกับการตั้งค่าจุดเดิม และในที่สุดแผ่นดิสก์ด้านหน้าก็ให้พลังหยุดฉันที่ฉันสามารถไว้วางใจได้ในสภาพเปียก แต่คุณภาพการสร้างจากปี Meriden co-op นั้นไม่สอดคล้องกันอย่างแท้จริง: จักรยานของฉันมีเฟรมเชื่อมที่ดูเหมือนความพยายามครั้งแรกของนักเรียนด้วยแรงม้า 47 แรงม้า มันไม่ใช่จรวด แต่แรงบิดในช่วงกลางก็รู้สึกถึงเนื้อและซื่อสัตย์ และในวันที่ดีเมื่อใช้เกลียว B-road ก็ยังคงมอบจิตวิญญาณที่จักรยานญี่ปุ่นในยุคนั้นไม่สามารถปลอมได้