Triumph T120

저는 '61 Bonnie에 많은 노력을 기울였는데, 프리-유닛 모터는 나중에 유닛 구성 자전거가 솔직히 잃어버렸지만, 3,500rpm에서 649cc 트윈이 당기는 방식에는 기계적인 직접성이 있어 마치 엔진이 페그와 바를 통해 사용자에게 말을 거는 것처럼 거의 대화가 가능한 것처럼 느껴집니다.기어박스가 분리되어 있다는 것은 정당한 유지보수의 골칫거리이며, 오일 수납 공간 두 개는 소란을 피워야 하며, 초기 사례에서는 성격에 영향을 미치는 지속성 때문에 개스킷을 구입하고 라이딩 후가 아닌 라이딩 전에 인내심을 가지세요.진정한 고속도로 속도에서는 섀시가 정직하게 움직이며, 앞 드럼은 주기가 정확하긴 하지만 젖은 상태에서 미리 계획을 세워야 합니다. 이 자전거는 늦은 결정을 용서해 주는 자전거가 아닙니다.엔진이 제대로 회전하고 있을 때 182kg이 얼마나 가볍게 느껴지는지 아무도 알려주지 않습니다. 그 옆에 현대식 트윈을 주차하면 보네빌은 새 자전거가 너무 복잡해 보입니다.

유닛 구성으로 전환한 것이 Triumph가 이 모터에 해준 가장 좋은 일이었습니다. 유닛 이전의 오래된 자전거는 신경질적인 회계사처럼 땀을 흘렸지만, 이 자전거는 정말 더 타이트하고, 더 세련되고, 기어박스를 통해 더 조용해졌습니다.A-Road에서는 시속 110km의 속도로 달릴 수 있는 649cc의 평행 트윈 휠은 현대의 어떤 트윈도 따라올 수 없는 탄탄하고 용도에 맞는 강력한 힘과 강력한 추진력을 자랑합니다.새로운 프레임 지오메트리는 이전 세대에게는 부족했던 코너링에 자신감을 더해주지만, 160km/h에 도달할 때까지도 여전히 신장을 통해 모든 노면의 불완전함을 느낄 수 있습니다. 제 진정한 불만 중 하나는 프론트 드럼 브레이크입니다. 정말 필요한 순간까지 작동하다가 1964년의 야금술에는 한계가 있다는 것을 조용히 상기시켜 줍니다.

듀플렉스 프레임은 이 자전거를 초조한 소수의 자전거에서 빠른 A-Road에서 진정으로 신뢰할 수 있는 자전거로 탈바꿈시켰습니다. 지오메트리는 이전 싱글들이 가졌던 불안한 고속 직조를 멈추고 라이더에게 진정한 자신감을 불어넣었습니다.개선된 실린더 헤드는 통기성이 더 뛰어나며, 사양표에 나와 있는 최상위급이 아니라 3,500rpm에서 5,500rpm 사이의 미드레인지 견인력이 이 엔진이 가장 잘 작동하는 부분입니다.트윈 리딩 슈즈 프론트 브레이크는 이전 제품보다 진정으로 업그레이드된 것입니다. 어떤 면에서도 강력하다고 할 수는 없지만 교통 상황에서 당황하지 않을 만큼 진보적입니다.용서할 수 없는 것은 기본 체인 케이스와 로커 커버가 어떤 이유에서든 부츠에 여전히 기름을 묻히고 있다는 것입니다. 그리고 영국 소유주에게 배송된 미국 사양 카브 튜닝으로 인해 여름 내내 비틀거리며 넘어질 수밖에 없었습니다.

오일 인 프레임은 트라이엄프의 절박한 현대화 전략이었으며, 코너 중반에서 핸들링이 모호해질 때마다 그 절망감을 느끼게 됩니다. 새 프레임은 깃털로 인접한 오래된 선명함을, 특히 기둥을 탑재했을 때 더 무겁고 덜 단단하게 느껴지는 무언가로 바꾸었습니다.649cc 패러렐 트윈은 여전히 3,500 ~ 6,000 rpm을 자랑하며, 울려 퍼지는 클래식 사운드트랙은 변함없이 진정으로 감동적입니다. 하지만 업그레이드로 청구되는 원추형 허브는 교체한 구형 전폭 드럼보다 더 많은 레버 압력과 더 나은 계획을 필요로 합니다.저는 4년 동안 제 제품을 소유했는데 프레임에 오일 누출이 한 번도 없었기 때문에 그 특별한 공포 이야기는 전신적이기보다는 자전거에만 국한된 것 같지만 프레임의 약간 높은 오일 필러 캡으로 인해 오른쪽 무릎이 두 번 화상을 입었습니다.포인트, 탄수화물, 정기적인 밸브 점검 등 기계적인 측면에서는 여전히 Bonnie의 성능을 유지하고 있지만, 인체공학적 개선으로 페그가 뒤로 밀려서 활기찬 라이딩이 대화가 아니라 다투는 것처럼 느껴질 정도였습니다.

저는 '79 T120을 3년 동안 달리며 이 차를 사랑하고 저주했습니다. 탄수화물을 넣으면 여전히 엔진에 영국식 트윈 바크가 울려 퍼지지만, 다이얼을 돌리는 것은 사실상 아르바이트죠.전자식 점화 장치 개조는 이전 포인트 설정을 진정으로 개선한 것이었고, 전면 디스크는 마침내 젖은 환경에서도 믿을 수 있는 제동력을 제공했지만 메리덴 협동 조합 시절의 제작 품질은 진정으로 일관성이 없습니다. 제 자전거에는 학생이 처음 시도한 것처럼 보이는 프레임 용접이 적용되었습니다.47마력으로 로켓은 아니지만 중음역의 토크는 묵직하고 정직하게 느껴집니다. 좋은 날에는 B-로드를 스레딩할 수 있을 때 그 시대 일본 자전거로는 흉내낼 수 없었던 영혼을 그대로 전달합니다.