Triumph T120

Saya telah menghabiskan waktu yang serius pada Bonnie '61 dan motor pra-unit memiliki sifat mentah yang kemudian hilang dari sepeda konstruksi unit - ada keterusterangan mekanis pada cara penarikan kembar 649cc dari 3.500 rpm yang terasa hampir dapat dibicarakan, seperti mesin berbicara kembali kepada Anda melalui pasak dan palang. Gearbox yang terpisah adalah masalah perawatan yang sah, dua kompartemen oli yang harus direpotkan, dan contoh awal bocor dengan ketekunan yang berbatasan dengan kepribadian, jadi anggarkan gasket dan kesabaran sebelum Anda mengendarai, bukan setelahnya. Pada kecepatan jalan raya asli, sasis melacak dengan jujur dan drum depan, meskipun tepat periode, membutuhkan perencanaan ke depan dalam kondisi basah — ini bukan motor yang memaafkan keputusan yang terlambat. Apa yang tidak ada yang memberi tahu Anda adalah betapa ringannya 182 kilogram saat mesin berputar dengan benar; parkir kembar modern di sebelahnya dan Bonneville membuat sepeda baru terlihat terlalu rumit.

Pergeseran ke konstruksi unit adalah hal terbaik yang dilakukan Triumph pada motor ini — sepeda pra-unit lama berkeringat dengan oli seperti akuntan yang gugup, dan yang ini benar-benar lebih ketat, lebih halus, dan lebih tenang melalui gearbox. Dengan kecepatan 110 km/jam di A-road-road, rasanya benar-benar tertanam, kembar paralel 649cc itu ditarik dengan thrum gemuk dan terarah yang tidak pernah ditiru oleh kembar modern. Geometri rangka baru menambah kepercayaan diri pada menikung yang tidak dimiliki generasi sebelumnya, meskipun Anda masih merasakan setiap ketidaksempurnaan jalan melalui ginjal Anda pada saat Anda mencapai 160 km/jam. Satu-satunya keluhan nyata saya adalah rem drum depan - ini bekerja sampai saat Anda benar-benar membutuhkannya, dan kemudian diam-diam mengingatkan Anda bahwa metalurgi 1964 memiliki batas.

Bingkai dupleks mengubah motor ini dari segelintir yang gugup menjadi sesuatu yang benar-benar dapat Anda percayai di A-road yang cepat — geometri menghentikan tenunan kecepatan tinggi yang mengganggu yang dimiliki single sebelumnya dan menempatkan kepercayaan diri nyata di bawah tangan Anda. Kepala silinder yang direvisi itu bernafas lebih baik dan tarikan midrange antara 3.500 dan 5.500 rpm adalah tempat mesin ini hidup paling baik, bukan ujung atas yang menyiratkan lembar spesifikasi. Rem depan sepatu kembar terkemuka adalah peningkatan nyata dari apa yang terjadi sebelumnya — masih bukan sesuatu yang Anda sebut kuat dengan ukuran apa pun, tetapi cukup progresif sehingga Anda berhenti mempermalukan diri sendiri dalam lalu lintas. Apa yang tidak bisa saya maafkan adalah kotak rantai utama dan penutup rocker masih menangis minyak ke sepatu bot Anda dengan alasan apa pun, dan penyetelan karbohidrat spesifikasi AS yang dikirim ke pemilik Inggris membuat saya mengejar tersandung tipis selama sebagian besar musim panas.

Minyak dalam bingkai adalah perjudian modernisasi Triumph yang putus asa, dan Anda merasakan keputusasaan itu setiap kali penanganan tidak jelas di tikungan tengah - bingkai baru menukar kerenyahan lama yang berdekatan dengan bulu dengan sesuatu yang terasa lebih berat dan tidak terlalu tertanam, terutama dengan pillion di atas kapal. Kembar paralel 649cc itu masih menarik dengan indah antara 3.500 dan 6.000 rpm, soundtrack klasik burble-into-roar itu tidak berubah dan benar-benar bergerak, tetapi hub kerucut - yang disebut sebagai peningkatan - membutuhkan lebih banyak tekanan tuas dan perencanaan yang lebih baik daripada drum lebar penuh lama yang mereka ganti, yang mengatakan sesuatu. Saya telah memiliki milik saya selama empat tahun dan minyak dalam bingkai tidak pernah benar-benar bocor, jadi cerita horor tertentu tampaknya spesifik sepeda daripada sistemik, tetapi tutup pengisi oli frame yang sedikit tinggi telah membakar lutut kanan saya dua kali. Secara mekanis masih ada Bonnie di bawahnya — poin, karbohidrat, pemeriksaan katup reguler — tetapi revisi ergonomis mendorong pasak mundur cukup untuk membuat berkendara yang bersemangat terasa seperti argumen daripada percakapan.

Saya menjalankan T120 '79 selama tiga tahun dan menyukai dan mengutuknya dalam ukuran yang sama - mesinnya masih menarik dengan gonggongan kembar Inggris yang jelas ketika karbohidrat dipanggil, tetapi memanggilnya praktis adalah pekerjaan paruh waktu. Retrofit pengapian elektronik adalah peningkatan nyata dari pengaturan titik lama, dan cakram depan akhirnya memberi saya daya henti yang bisa saya percayai saat basah, tetapi kualitas pembuatan dari tahun-tahun co-op Meriden benar-benar tidak konsisten: sepeda saya memiliki rangka las yang terlihat seperti upaya pertama siswa. Dengan daya 47 tenaga kuda itu bukan roket, tetapi torsi di midrange terasa gemuk dan jujur, dan pada hari yang baik menggunakan B-roads masih memberikan jiwa yang tidak bisa dipalsukan oleh sepeda Jepang pada zaman itu.