Triumph T120
The Triumph T120 has a top speed of 193 km/h, produces 79 hp and weighs 224 kg. Motoryk rates it 8.5/10.
ट्रायम्फ बोनविले T120 को पहली बार 1959 में पेश किया गया था, जिसका नाम बोनविले साल्ट फ्लैट्स के नाम पर रखा गया था, जहां जॉनी एलन ने 1956 में ट्रायम्फ-संचालित स्ट्रीमलाइनर पर लैंड स्पीड रिकॉर्ड बनाया था। यह 1960 और 70 के दशक की सबसे प्रतिष्ठित ब्रिटिश मोटरसाइकिलों में से एक बन गई, जो अपने ट्विन-सिलेंडर प्रदर्शन और क्लासिक स्टाइल के लिए लोकप्रिय थी, जिसने ट्रायम्फ की वैश्विक प्रतिष्ठा को मजबूत किया। आधुनिक T120 को 2016 में ट्रायम्फ के नए लिक्विड-कूल्ड बोनेविले परिवार के हिस्से के रूप में फिर से लॉन्च किया गया था, जिसमें समकालीन इंजीनियरिंग के साथ क्लासिक सौंदर्यशास्त्र का सम्मिश्रण था।
79 hp
पावर
105 Nm
टॉर्क
224 kg
वज़न
193 km/h
टॉप स्पीड
4.5 L/100km (approx. 22 km/L, typical real-world average for 2016+ model)
फ्यूल
नग्न
बॉडी
Video Review
खरीदारों को क्या पता होना चाहिए
Modern Engine Reliability
The T120's 1200cc parallel-twin uses liquid cooling and ride-by-wire, making it far more reliable than older Bonnevilles. Regular valve checks every 10,000 miles are the main maintenance item to budget for.
Watch for Recalls
Early 2016–2018 models had known issues with fuel leaks and throttle body faults covered under Triumph recalls — always verify recall work was completed before buying used.
Strong Resale Value
The T120 holds its value exceptionally well compared to Japanese rivals, often retaining 70–80% of its value after three years. Special editions like the Bud Ekins command an even higher premium on the used market.
जनरेशन और स्पेक्स साल के हिसाब से
650cc पैरेलल ट्विन, सेपरेट गियरबॉक्स, नैकेल हेडलाइट, पहला T120 बोनविले प्रोडक्शन मॉडल पेश किया गया।
"जिस बाइक ने टेम्पलेट का आविष्कार किया था, बाकी सब कुछ कॉपी करता है।"
मैंने एक '61 बोनी पर गंभीर मील की दूरी तय की है और प्री-यूनिट मोटर में एक कच्चापन है जिसे बाद में यूनिट-कंस्ट्रक्शन बाइक ईमानदारी से खो देती है — जिस तरह से 649 सीसी ट्विन 3,500 आरपीएम से खींचता है, उस पर एक यांत्रिक सीधापन है जो लगभग संवादात्मक लगता है, जैसे इंजन खूंटे और बार के माध्यम से आपसे वापस बात कर रहा है। अलग गियरबॉक्स एक वैध रखरखाव सिरदर्द है, दो तेल डिब्बों पर झगड़ा होता है, और शुरुआती उदाहरण एक दृढ़ता के साथ लीक होते हैं जो व्यक्तित्व पर सीमा होती है, इसलिए सवारी करने से पहले गैस्केट और धैर्य के लिए बजट बनाएं, बाद में नहीं। हाईवे की वास्तविक गति पर चेसिस ईमानदारी से ट्रैक करता है और पीरियड-सही होने पर फ्रंट ड्रम के लिए गीले समय में आगे की योजना बनाने की आवश्यकता होती है - यह ऐसी बाइक नहीं है जो देर से लिए गए फ़ैसलों को माफ़ कर दे। आपको कोई नहीं बताता है कि जब इंजन सही तरीके से घूम रहा हो तो 182 किलो वजन कितना हल्का लगता है; इसके बगल में एक आधुनिक ट्विन पार्क करें और बोनविले नई बाइक को जटिल बना देता है।
फ़ायदे
विपक्ष
इंजन और गियरबॉक्स एकल इकाई निर्माण, बेहतर तेल प्रणाली, नए फ्रेम डिजाइन में एकीकृत होते हैं।
"यूनिट निर्माण ने लीक को ठीक किया, आत्मा को बनाए रखा।"
यूनिट निर्माण में बदलाव ट्रायम्फ ने इस मोटर के साथ किया सबसे अच्छा काम था — पुरानी प्री-यूनिट बाइक एक नर्वस अकाउंटेंट की तरह तेल से पसीना बहाती थी, और यह गियरबॉक्स के माध्यम से वास्तव में सख्त, अधिक परिष्कृत और शांत है। A-Roads पर 110 किमी/घंटा की रफ्तार से ऐसा लगता है कि यह पूरी तरह से रोपा हुआ है, 649 सीसी समानांतर जुड़वां एक भावपूर्ण, उद्देश्यपूर्ण थ्रम के साथ खींच रहा है, जिसे किसी भी आधुनिक जुड़वां ने पूरी तरह से दोहराया नहीं है। नई फ्रेम ज्योमेट्री कॉर्नरिंग में एक आत्मविश्वास जोड़ती है, जिसकी पिछली पीढ़ी में कमी थी, हालांकि 160 किमी/घंटा की रफ्तार तक पहुंचने तक आप अभी भी अपने गुर्दे से हर सड़क की खामियों को महसूस करते हैं। मेरी एक वास्तविक शिकायत फ्रंट ड्रम ब्रेक है - यह उस समय तक काम करता है जब तक आपको वास्तव में इसकी आवश्यकता नहीं होती है, और फिर यह चुपचाप आपको याद दिलाती है कि 1964 धातु विज्ञान की सीमाएं हैं।
फ़ायदे
विपक्ष
ट्विन लीडिंग शू फ्रंट ब्रेक, नया डुप्लेक्स फ्रेम, संशोधित सिलेंडर हेड, यूएस और यूके स्पेक्स अलग हो गए।
"अभी तक का सबसे अच्छा बोनी, लेकिन फिर भी तेल लीक करता है।"
डुप्लेक्स फ्रेम ने इस बाइक को एक नर्वस मुट्ठी से एक ऐसी चीज़ में बदल दिया, जिस पर आप वास्तव में एक तेज़ ए-रोड पर भरोसा कर सकते थे - ज्यामिति ने उस अस्थिर हाई-स्पीड बुनाई को रोक दिया जो पहले के सिंगल्स के पास थी और आपके हाथों में वास्तविक आत्मविश्वास पैदा कर दिया था। संशोधित सिलेंडर हेड बेहतर तरीके से सांस लेता है और 3,500 से 5,500 आरपीएम के बीच का मिडरेंज पुल वह जगह है जहां यह इंजन सबसे अच्छा रहता है, न कि स्पेक शीट के टॉप एंड का मतलब है। ट्विन लीडिंग शू फ्रंट ब्रेक पहले की तुलना में एक वास्तविक अपग्रेड है — फिर भी ऐसा कुछ नहीं जिसे आप किसी भी उपाय से शक्तिशाली कहेंगे, लेकिन इतना प्रगतिशील है कि आप ट्रैफिक में खुद को शर्मिंदा करना बंद कर दें। जो मैं माफ़ नहीं कर सकता वह प्राथमिक चेनकेस और रॉकर कवर अभी भी किसी भी बहाने से आपके बूट पर तेल रो रहा है, और ब्रिटेन के मालिक को भेजे गए यूएस-स्पेक कार्ब ट्यूनिंग ने मुझे गर्मियों के बेहतर हिस्से के लिए एक दुबला ठोकर का पीछा करते हुए छोड़ दिया।
फ़ायदे
विपक्ष
विवादास्पद नए ऑयल-बेयरिंग फ्रेम, शंक्वाकार हब ब्रेक, संशोधित एर्गोनॉमिक्स, ने शुरू में हैंडलिंग की आलोचना की।
"एक दोषपूर्ण आइकन जो अंधी वफादारी पर धैर्य को पुरस्कृत करता है।"
ऑयल-इन-फ्रेम ट्रायम्फ का बेताब आधुनिकीकरण जुआ था, और हर बार जब हैंडलिंग बीच कोने में अस्पष्ट हो जाती है, तो आपको लगता है कि निराशा महसूस होती है — नया फ्रेम पुराने पंखों से सटे कुरकुरापन को किसी ऐसी चीज के लिए ट्रेड करता है, जो एक साथ भारी और कम रोपित महसूस होती है, खासकर जब एक पिलियन सवार होता है। वह 649 सीसी का समानांतर ट्विन अभी भी 3,500 और 6,000 आरपीएम के बीच खूबसूरती से खींचता है, उस क्लासिक बर्बल-इन-रोअर साउंडट्रैक में कोई बदलाव नहीं हुआ है और वास्तव में चलने वाला है, लेकिन शंक्वाकार हब - जिसे अपग्रेड के रूप में बिल किया जाता है - को उनके द्वारा बदले गए पुराने पूर्ण-चौड़ाई वाले ड्रमों की तुलना में अधिक लीवर दबाव और बेहतर योजना की आवश्यकता होती है, जो कुछ कह रहा है। मेरे पास चार साल से मेरा स्वामित्व है और ऑयल-इन-फ्रेम वास्तव में कभी लीक नहीं हुआ है, इसलिए यह विशेष डरावनी कहानी प्रणालीगत के बजाय बाइक-विशिष्ट लगती है, लेकिन फ्रेम की थोड़ी ऊंची तेल भराव टोपी ने मेरे दाहिने घुटने को दो बार जला दिया है। यंत्रवत् यह अभी भी बोनी के नीचे है — पॉइंट, कार्ब्स, नियमित वाल्व चेक — लेकिन एर्गोनॉमिक संशोधन ने खूंटे को इतना पीछे धकेल दिया कि उत्साही सवारी को बातचीत के बजाय एक तर्क की तरह महसूस हुआ।
फ़ायदे
विपक्ष
संशोधित फ्रेम ज्यामिति, इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन विकल्प, डिस्क ब्रेक पेश किए गए, कारखाने की परेशानियों से उत्पादन बाधित हुआ।
"एक किंवदंती धीरे-धीरे हजार कट से मर रही है।"
मैंने तीन साल तक '79 T120 चलाया और इसे समान माप में पसंद किया और शाप दिया — जब कार्ब्स डायल किए जाते हैं तब भी इंजन उस अचूक ब्रिटिश ट्विन बार्क के साथ खींचता है, लेकिन उन्हें डायल करना व्यावहारिक रूप से एक अंशकालिक काम है। इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन रेट्रोफिट पुराने पॉइंट सेटअप पर एक वास्तविक सुधार था, और फ्रंट डिस्क ने आखिरकार मुझे रोकने की शक्ति दी, जिस पर मैं गीले में भरोसा कर सकता था, लेकिन मेरिडेन को-ऑप वर्षों से निर्माण की गुणवत्ता वास्तव में असंगत है: मेरी बाइक में एक फ्रेम वेल्ड था जो एक छात्र के पहले प्रयास की तरह दिखता था। 47 हॉर्सपावर पर यह कोई रॉकेट नहीं है, लेकिन मिडरेंज में टॉर्क भावपूर्ण और ईमानदार लगता है, और एक अच्छे दिन पर बी-रोड्स को थ्रेड करने पर यह अभी भी उस आत्मा को बचाता है जो उस युग की जापानी बाइक बस नकली नहीं हो सकती थी।
फ़ायदे
विपक्ष
न्यू हिंकले 1200cc लिक्विड-कूल्ड पैरेलल ट्विन, राइड-बाय-वायर, ट्रैक्शन कंट्रोल, आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक्स प्लेटफॉर्म।
प्रयुक्त क्रेता समीक्षा
"A genuinely great modern classic that earns its asking price."
$7,500-$11,500 usedThe Bonneville T120 is one of those bikes that actually delivers on its retro promise rather than just looking the part. The 1200cc parallel twin pulls cleanly from low revs, rides are genuinely comfortable for a full day in the saddle, and the quality of finish on these things puts most Japanese rivals to shame. Dealers charged a premium when new, but depreciation has been kind to buyers — you can find solid examples from 2016-2019 for real money now. That said, go in with eyes open. Early models had some fueling hiccups at low speeds that Triumph largely sorted through dealer updates, so always ask for service history. Check the exhaust headers for surface rust — it appears faster than it should on a bike this expensive. The switchgear feels premium but the infotainment-free simplicity means no TFT nonsense to go wrong either, which is honestly refreshing.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Triumph T120 — owned, ridden, recommended.
सामान्य समस्याएँ
🔥 1 CRITICALListen for ticking noise on cold startup immediately
Rough idle or uneven power delivery between cylinders
Check battery voltage at idle, should read 13.8-14.5v
Inspect lower fork legs for oil residue or staining
✅प्री-परचेज चेकलिस्ट
Generally solid, maintenance matters above all
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Triumph T120
Triumph Bonneville T100
Triumph Bonneville Se
Triumph Bonneville Street Twin
Triumph Speed Twin 900
Triumph Bonneville T120 Black
Compare Triumph T120 Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Triumph T120 vs Triumph Bonneville T100
Specs · Power · Buyer verdict
Triumph T120 vs Triumph Bonneville Se
Specs · Power · Buyer verdict
Triumph T120 vs Triumph Bonneville Street Twin
Specs · Power · Buyer verdict
Triumph T120 vs Triumph Speed Twin 900
Specs · Power · Buyer verdict
Triumph T120 vs Triumph Bonneville T120 Black
Specs · Power · Buyer verdict
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Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Triumph T120? +
Cam chain tensioner rattle on cold start: Listen for ticking noise on cold startup immediately (moderate) | Throttle bodies require balancing and sync: Rough idle or uneven power delivery between cylinders (minor) | Regulator rectifier failure causing charging issues: Check battery voltage at idle, should read 13.8-14.5v (serious)
Is the Triumph T120 a good motorcycle? +
A genuinely great modern classic that earns its asking price. Rating: 8.5/10. Best for: Riders wanting style without sacrificing real-world usability. Avoid if: You need pegs-up highway touring bike.
What is the horsepower of the Triumph T120? +
The Triumph T120 produces 79 hp @ 7,400 rpm, with 105 Nm @ 3,500 rpm of torque. Top speed: 193 km/h.
Is the Triumph T120 good for beginners? +
Not really — the Triumph T120 is better for experienced riders. Riders wanting style without sacrificing real-world usability Avoid if: You need pegs-up highway touring bike
Is the Triumph T120 reliable? +
Owners report 1 critical issue to watch for on the Triumph T120, notably: Regulator rectifier failure causing charging issues (Check battery voltage at idle, should read 13.8-14.5v). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Triumph T120 good for daily use? +
Riders wanting style without sacrificing real-world usability Fuel: 4.5 L/100km (approx. 22 km/L, typical real-world average for 2016+ model).
How fast is the Triumph T120? +
The Triumph T120 reaches a top speed of 193 km/h, producing 79 hp at 224 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.
What gear should I buy for a Triumph T120? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Triumph T120, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/triumph/t120/top10. Each pick is matched to this bike's spec.
