Triumph T120
The Triumph T120 has a top speed of 193 km/h, produces 79 hp and weighs 224 kg. Motoryk rates it 8.5/10.
ট্রায়ম্ফ বনেভিল টি 120 প্রথম 1959 সালে চালু করা হয়েছিল, এটি বোনেভিল সল্ট ফ্ল্যাটের নামে নামকরণ করা হয়েছিল যেখানে জনি অ্যালেন ১৯৫৬ সালে ট্রায়ম্ফ-চালিত স্ট্রিমলাইনারে একটি ল্যান্ড স্পিড রেকর্ড স্থাপন করেছিলেন। এটি 1960 এবং 70 এর দশকের অন্যতম আইকনিক ব্রিটিশ মোটরসাইকেল হয়ে ওঠে, যা তার টুইন-সিলিন্ডার পারফরম্যান্স এবং ক্লাসিক স্টাইলিংয়ের জন্য প্রিয়, ট্রায়ম্ফের বিশ্বব্যাপী খ্যাতি আধুনিক টি 120 2016 সালে ট্রায়াম্ফের নতুন লিকুইড-কুলড বনেভিল পরিবারের অংশ হিসাবে পুনরায় চালু করা হয়েছিল, যা সমসাময়িক প্রকৌশলের সাথে ক্লাসিক নান্দনিকতাকে মিশ্র
79 hp
ক্ষমতা
105 Nm
টর্ক
224 kg
ওজন
193 km/h
শীর্ষ গতি
4.5 L/100km (approx. 22 km/L, typical real-world average for 2016+ model)
জ্বালানী
নগ্ন
শরীর
Video Review
ক্রেতাদের কী জানা উচিত
Modern Engine Reliability
The T120's 1200cc parallel-twin uses liquid cooling and ride-by-wire, making it far more reliable than older Bonnevilles. Regular valve checks every 10,000 miles are the main maintenance item to budget for.
Watch for Recalls
Early 2016–2018 models had known issues with fuel leaks and throttle body faults covered under Triumph recalls — always verify recall work was completed before buying used.
Strong Resale Value
The T120 holds its value exceptionally well compared to Japanese rivals, often retaining 70–80% of its value after three years. Special editions like the Bud Ekins command an even higher premium on the used market.
বছর অনুযায়ী প্রজন্ম এবং স্পেস
650 সিসি সমান্তরাল টুইন, পৃথক গিয়ারবক্স, নেসেল হেডলাইট, প্রথম টি 120 বনেভিল উত্পাদন মডেল চালু করা হয়েছে।
"যে বাইকটি টেমপ্লেট আবিষ্কার করেছিল তা অন্য সব কপি করে"
আমি '61 বোনিতে গুরুতর মাইল রেখেছি এবং প্রি-ইউনিট মোটরটিতে এমন একটি রকতা রয়েছে যা পরে ইউনিট-কনস্ট্রাকশন বাইকগুলি সত্যিই হারিয়ে যায় - 649cc টুইন ৩,৫০০ আরপিএম থেকে টানতে যান্ত্রিক সরাসরি রয়েছে যা প্রায় কথোপকথনতা বোধ করে, যেমন ইঞ্জিন পেগ এবং বারের মাধ্যমে আপনার সাথে কথা বলছে। পৃথক গিয়ারবক্স একটি বৈধ রক্ষণাবেক্ষণের মাথাব্যথা, দুটি তেল কম্পার্টমেন্ট ঝামেলা করতে পারে এবং প্রাথমিক উদাহরণগুলি ব্যক্তিত্বের সাথে সীমান্ত অধ্যবসায় ফাঁস হয়, তাই আপনি রাইডের আগে গ্যাসকেট এবং ধৈর্যের জন্য বাজেট জেনুইন হাইওয়ে স্পিডে চ্যাসিস সততার সাথে ট্র্যাক করে এবং সামনের ড্রাম, যদিও পিরিয়ড-সঠিক থাকলেও ভিজে এগিয়ে পরিকল্পনা করা প্রয়োজন - এটি এমন একটি বাইক নয় যা দেরীতে সিদ্ধান্ত ক্ষমা করে ইঞ্জিন সঠিকভাবে ঘুরছে তখন ১৮২ কিলোর হালকা লাগছে তা কেউ আপনাকে বলে না; এর পাশে একটি আধুনিক যমজ পার্ক করুন এবং বনেভিল নতুন বাইকটিকে অত্যন্ত জটিল দেখায়।
পেশাদার
অসুবিধা
ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্স একক ইউনিট নির্মাণ, উন্নত তেল সিস্টেম, নতুন ফ্রেম ডিজাইনে একত্র
"ইউনিট নির্মাণ ফাঁস ঠিক করে, আত্মা রাখে।"
ইউনিট নির্মাণে স্থানান্তরটি ট্রায়ম্ফের এই মোটরের জন্য সেরা জিনিস ছিল - পুরানো প্রি-ইউনিট বাইকগুলি স্নায়বিক অ্যাকাউন্টেন্টের মতো তেল ঘাম দেয় এবং এটি গিয়ারবক্সের মাধ্যমে সত্যিই কঠোর, আরও পরিশোধিত এবং শান্ত। এ-রাস্তায় ১১০ কিমি/ঘন্টা বেড়ে এটি একেবারে রোপিত মনে হয়, যে ৬৪৯ সিসি সমান্তরাল যমজ একটি মাংসযুক্ত, উদ্দেশ্যমূলক থ্রাম দিয়ে টানন যা কোনও আধুনিক যমজ যুবতই বেশ প্রতিলিপি নতুন ফ্রেম জ্যামিতি কর্নারিংয়ে একটি আত্মবিশ্বাস বাড়ায় যা পূর্বের প্রজন্মের অভাব ছিল, যদিও আপনি 160 কিমি/ঘন্টা চালানোর সময় আপনার কিডনির মাধ্যমে প্রতিটি রাস্তার অপূর্ণতা অনুভব করছেন। আমার এক প্রকৃত অভিযোগ হচ্ছে ফ্রন্ট ড্রাম ব্রেক - আপনার প্রয়োজন হওয়া পর্যন্ত কাজ করে এবং তারপরে এটি আপনাকে নিঃশব্দে মনে করিয়ে দেয় যে 1964 ধাতুবিদ্যার সীমা রয়েছে।
পেশাদার
অসুবিধা
টুইন লিডিং জুতো ফ্রন্ট ব্রেক, নতুন ডুপ্লেক্স ফ্রেম, সংশোধিত সিলিন্ডার হেড, মার্কিন এবং ইউকে স্পেসিক
"এখনও সেরা বনি, তবে এখনও তেল ফাঁস করে।"
ডুপ্লেক্স ফ্রেমটি এই বাইকটিকে একটি স্নায়বিক মুঠোরো থেকে একটি দ্রুত এ-রোডে আপনি সত্যিই বিশ্বাস করতে পারেন এমন একটি জিনিসে রূপান্তরিত করেছিল - জ্যামিতি আগের সিঙ্গলদের বিরক্তিকর উচ্চ গতির বুনকে বন্ধ করে দিয়েছে এবং আপনার হাতের সেই সংশোধিত সিলিন্ডার হেডটি আরও ভাল শ্বাস নেয় এবং 3,500 থেকে 5,500 আরপিএমের মধ্যে মিডরেঞ্জ টান সেখানেই এই ইঞ্জিনটি সর্বোত্তম জীবনযাপন করে, স্পেক শীটের উপরের প্রান্তে নয়। টুইন লিডিং জুতো ফ্রন্ট ব্রেক আগে যা এসেছিল তার তুলনায় একটি আসল আপগ্রেড - এখনও এমন কিছু নয় যা আপনি কোনও পরিমাপে শক্তিশালী বলবেন, তবে যথেষ্ট প্রগতিশীল যে আপনি ট্র্যাফিকের ক্ষেত্রে নিজেকে বিব্রত করা বন্ধ করুন। আমি যা ক্ষমা করতে পারি না তা হ'ল প্রাথমিক চেইনকেস এবং রকার কভার এখনও যে কোনও অজুহাতে আপনার বুটে তেল কাঁদছে এবং যুক্তরাজ্যের একজন মালিকের কাছে পাঠানো ইউএস-স্পেক কার্ব টিউনিং আমাকে গ্রীষ্মের ভাল অংশে পাতলা ঠোঁকতে ফেলে দিয়েছে।
পেশাদার
অসুবিধা
বিতর্কিত নতুন তেল-ভারবহন ফ্রেম, শঙ্কুল হাব ব্রেক, সংশোধিত এরগনোমিক্স,
"একটি ত্রুটিযুক্ত আইকন যা অন্ধ আনুগত্যের চেয়ে ধৈর্য পুরস্"
অয়েল-ইন-ফ্রেম ছিল ট্রায়ম্ফের মারাত্মক আধুনিকীকরণের জুয়া, এবং আপনি যখনই হতাশা অনুভব করেন যখন হ্যান্ডলিং মাঝখানে অস্পষ্ট হয়ে যায় - নতুন ফ্রেমটি পুরানো পালক-সংলগ্ন ক্রিস্পসকে এমন কিছুর জন্য ট্রেড করে যা একই সাথে ভারী এবং কম লাগানো বোধ করে, বিশেষত একটি পালিয়নের সাথে। ৬৪৯ সিসি সমান্তরাল টুইন এখনও ৩,৫০০ থেকে ৬০,০০০ আরপিএম এর মধ্যে সুন্দরভাবে টানবে, সেই ক্লাসিক বার্বল-ইনটো-রোয়ার সাউন্ডট্র্যাক অপরিবর্তিত এবং সত্যিই চলমান, কিন্তু আপগ্রেড হিসাবে বিল করা শঙ্কুল হাবগুলির জন্য তাদের পুরানো ফুল প্রস্থ ড্রামের চেয়ে বেশি পরিকল্পনা প্রয়োজন। আমি চার বছর ধরে আমার মালিক ছিলাম এবং অয়েল-ইন-ফ্রেমটি আসলে কখনও ফাঁস হয়নি, তাই এই নির্দিষ্ট হরর গল্পটি সিস্টেমিক চেয়ে বাইক-নির্দিষ্ট বলে মনে হয়, তবে ফ্রেমের সামান্য উচ্চ তেল ফিলার ক্যাপটি আমার ডান হাঁটু দুবার পুড়িয়েছে। যান্ত্রিকভাবে এটি এখনও নীচে একটি বনি রয়েছে - পয়েন্ট, কার্বস, নিয়মিত ভালভ চেক - তবে এরগোনমিক রিভিশন পেগগুলিকে যথেষ্ট পিছনে ফেলে দিয়েছে যাতে উত্তেজিত রাইডিং কথোপকথনের পরিবর্তে যুক্তির মতো বোধ করে।
পেশাদার
অসুবিধা
সংশোধিত ফ্রেম জ্যামিতি, বৈদ্যুতিন ইগনিশন বিকল্প, ডিস্ক ব্রেক প্রবর্তন করা হয়েছে,
"এক কিংবদন্তি ধীরে ধীরে এক হাজার কাটা থেকে মারা"
আমি তিন বছর ধরে একটি '79 টি 120 চালালাম এবং এটি সমান পরিমাপে ভালোবাসেছিলাম এবং অভিশাপ দিয়েছিলাম - কার্বগুলি ডায়াল করার সময় ইঞ্জিন এখনও সেই অভুল ব্রিটিশ যমজ বাক দিয়ে টানে, তবে সেগুলি ডায়াল করা কার্যত একটি খণ্ডকালীন কাজ। ইলেকট্রনিক ইগনিশন রেট্রোফিট পুরানো পয়েন্টস সেটআপের তুলনায় একটি প্রকৃত উন্নতি ছিল এবং সামনের ডিস্কটি অবশেষে আমাকে স্টপিং পাওয়ার দিয়েছে, আমি ভেজতে বিশ্বাস করতে পারি, কিন্তু মেরিডেন কো-অপ বছরের বিল্ড কোয়ালিটি সত্যিই অসঙ্গত: আমার বাইকের একটি ফ্রেম ওয়েল্ড ছিল যা দেখতে একজন শিক্ষার্থীর প্রথম প্রচেষ্টার মতো। 47 অশ্বশক্তিতে এটি কোনও রকেট নয়, তবে মিডরেঞ্জের টর্কটি মাংসযুক্ত এবং সৎ মনে হয় এবং একটি ভাল দিনে থ্রেডিং বি-রোডে এটি এখনও সেই আত্মা সরবরাহ করে যা সেই যুগের জাপানি বাইকগুলি কেবল জাল করতে পারে না।
পেশাদার
অসুবিধা
নিউ হিঙ্কলি 1200 সিসি লিকুইড-কুল্ড সমান্তরাল টুইন, রাইড-বাই-ওয়্যার, ট্র্যাকশন কন্ট্রোল, আধুনিক ইলেকট্র
ব্যবহৃত ক্রেতা রিভিউ
"A genuinely great modern classic that earns its asking price."
$7,500-$11,500 usedThe Bonneville T120 is one of those bikes that actually delivers on its retro promise rather than just looking the part. The 1200cc parallel twin pulls cleanly from low revs, rides are genuinely comfortable for a full day in the saddle, and the quality of finish on these things puts most Japanese rivals to shame. Dealers charged a premium when new, but depreciation has been kind to buyers — you can find solid examples from 2016-2019 for real money now. That said, go in with eyes open. Early models had some fueling hiccups at low speeds that Triumph largely sorted through dealer updates, so always ask for service history. Check the exhaust headers for surface rust — it appears faster than it should on a bike this expensive. The switchgear feels premium but the infotainment-free simplicity means no TFT nonsense to go wrong either, which is honestly refreshing.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Triumph T120 — owned, ridden, recommended.
সাধারণ সমস্যা
🔥 1 CRITICALListen for ticking noise on cold startup immediately
Rough idle or uneven power delivery between cylinders
Check battery voltage at idle, should read 13.8-14.5v
Inspect lower fork legs for oil residue or staining
✅প্রাক-ক্রয় চেকলিস্ট
Generally solid, maintenance matters above all
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Triumph T120
Triumph Bonneville T100
Triumph Bonneville Se
Triumph Bonneville Street Twin
Triumph Speed Twin 900
Triumph Bonneville T120 Black
Compare Triumph T120 Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Triumph T120 vs Triumph Bonneville T100
Specs · Power · Buyer verdict
Triumph T120 vs Triumph Bonneville Se
Specs · Power · Buyer verdict
Triumph T120 vs Triumph Bonneville Street Twin
Specs · Power · Buyer verdict
Triumph T120 vs Triumph Speed Twin 900
Specs · Power · Buyer verdict
Triumph T120 vs Triumph Bonneville T120 Black
Specs · Power · Buyer verdict
More Triumph T120 Guides
More from Triumph
View all Triumph models →Community Reviews
Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Triumph T120? +
Cam chain tensioner rattle on cold start: Listen for ticking noise on cold startup immediately (moderate) | Throttle bodies require balancing and sync: Rough idle or uneven power delivery between cylinders (minor) | Regulator rectifier failure causing charging issues: Check battery voltage at idle, should read 13.8-14.5v (serious)
Is the Triumph T120 a good motorcycle? +
A genuinely great modern classic that earns its asking price. Rating: 8.5/10. Best for: Riders wanting style without sacrificing real-world usability. Avoid if: You need pegs-up highway touring bike.
What is the horsepower of the Triumph T120? +
The Triumph T120 produces 79 hp @ 7,400 rpm, with 105 Nm @ 3,500 rpm of torque. Top speed: 193 km/h.
Is the Triumph T120 good for beginners? +
Not really — the Triumph T120 is better for experienced riders. Riders wanting style without sacrificing real-world usability Avoid if: You need pegs-up highway touring bike
Is the Triumph T120 reliable? +
Owners report 1 critical issue to watch for on the Triumph T120, notably: Regulator rectifier failure causing charging issues (Check battery voltage at idle, should read 13.8-14.5v). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Triumph T120 good for daily use? +
Riders wanting style without sacrificing real-world usability Fuel: 4.5 L/100km (approx. 22 km/L, typical real-world average for 2016+ model).
How fast is the Triumph T120? +
The Triumph T120 reaches a top speed of 193 km/h, producing 79 hp at 224 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.
What gear should I buy for a Triumph T120? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Triumph T120, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/triumph/t120/top10. Each pick is matched to this bike's spec.
