Triumph T120

لقد وضعت أميال خطيرة على '61 بوني والمحرك ما قبل الوحدة لديه قسوة فقدت في وقت لاحق دراجات بناء الوحدة بصراحة - هناك مباشرة ميكانيكية للطريقة التي تسحب بها 649cc التوأم من 3500 دورة في الدقيقة التي تشعر بالتحاور تقريبا، مثل المحرك يتحدث مرة أخرى إليك من خلال الأوتاد والقضبان. علبة التروس المنفصلة هي مشكلة صيانة مشروعة، ومقصورتين للزيت تثير الضجة، وتسرب الأمثلة المبكرة مع إصرار يقترب من الشخصية، لذا ضع ميزانية للحشوات والصبر قبل الركوب وليس بعده. عند السرعات الحقيقية على الطرق السريعة، يتحرك الهيكل بدقة، بينما تتطلب الأسطوانة الأمامية، على الرغم من أن الدورة الشهرية صحيحة، التخطيط المسبق في الطرق الرطبة - هذه ليست دراجة تغفر القرارات المتأخرة. ما لا يخبرك به أحد هو كيف تشعر بخفة 182 كيلوغرامًا عندما يدور المحرك بشكل صحيح؛ قم بإيقاف سيارة توأمية حديثة بجوارها وستجعل سيارة بونفيل الدراجة الجديدة تبدو معقدة للغاية.

كان التحول إلى بناء الوحدة هو أفضل شيء فعلته Triumph لهذا المحرك - كانت الدراجات القديمة مسبقة الوحدة تعرق الزيت مثل المحاسب العصبي، وهذا الجهاز أكثر إحكامًا وصقلًا وهدوءًا حقًا من خلال علبة التروس. عند 110 كم/ساعة على الطرق السريعة، يبدو الأمر مزروعًا تمامًا، حيث يسحب التوأم المتوازي 649 سم مكعب مع صوت لحمي هادف لم يسبق لأي توأم حديث تكراره تمامًا. تضيف هندسة الإطار الجديدة الثقة إلى المنعطفات التي كان يفتقر إليها الجيل السابق، على الرغم من أنك لا تزال تشعر بعيب كل الطرق من خلال كليتيك بحلول الوقت الذي تصل فيه إلى 160 كم/ساعة. شكواي الحقيقية الوحيدة هي الفرامل الأسطوانية الأمامية - فهي تعمل حتى اللحظة التي تحتاجها حقًا، ثم تذكرك بهدوء بأن علم المعادن في عام 1964 له حدود.

حوّل الإطار المزدوج هذه الدراجة من حفنة عصبية إلى شيء يمكنك الوثوق به حقًا على طريق سريع - أوقفت الهندسة ذلك النسيج عالي السرعة المقلق الذي كان لدى العزاب السابقين ووضعت الثقة الحقيقية تحت يديك. ويتنفس رأس الأسطوانة المعدل بشكل أفضل، كما أن قوة السحب متوسطة المدى بين 3500 و5500 دورة في الدقيقة هي المكان الذي يعمل فيه هذا المحرك بشكل أفضل، وليس الطرف العلوي الذي تشير إليه ورقة المواصفات. تعتبر الفرامل الأمامية المزدوجة الرائدة بمثابة ترقية حقيقية عما كانت عليه من قبل - لا تزال ليست شيئًا يمكن أن تصفه بالقوة بأي مقياس، ولكنها تقدمية بما يكفي للتوقف عن إحراج نفسك في حركة المرور. ما لا يمكنني أن أسامحه هو أن السلسلة الأساسية والغطاء الهزاز لا يزالان يبكان الزيت على حذائك بأي عذر، وضبط الكربوهيدرات بمواصفات الولايات المتحدة الذي تم شحنه إلى مالك بريطاني جعلني أطارد التعثر في الجزء الأكبر من الصيف.

كان الزيت في الإطار مقامرة التحديث اليائسة لشركة Triumph، وتشعر بهذا اليأس في كل مرة يتم فيها التعامل بشكل غامض في منتصف الطريق - الإطار الجديد يستبدل الهشاشة القديمة المجاورة للريش بشيء يبدو أثقل وأقل رسوخًا في نفس الوقت، خاصة مع وجود بيليون على متنه. لا يزال هذا التوأم المتوازي بقدرة 649 cc يسحب بشكل جميل ما بين 3500 و 6000 دورة في الدقيقة، ولا يزال هذا الصوت الكلاسيكي الذي يتحول إلى صوت سريع بدون تغيير وهو متحرك حقًا، لكن المحاور المخروطية - التي توصف بأنها ترقية - تتطلب مزيدًا من ضغط الرافعة وتخطيطًا أفضل من الطبول القديمة ذات العرض الكامل التي تم استبدالها، وهو ما يقول شيئًا ما. لقد امتلكت سيارتي لمدة أربع سنوات ولم يتسرب الزيت في الإطار أبدًا، لذا فإن قصة الرعب هذه تبدو خاصة بالدراجة وليست نظامية، لكن غطاء حشو الزيت المرتفع قليلاً للإطار قد أحرق ركبتي اليمنى مرتين. ميكانيكيًا، لا تزال بوني تحتها - النقاط والكربوهيدرات وفحوصات الصمامات المنتظمة - لكن المراجعة المريحة دفعت الأوتاد إلى الوراء بما يكفي لجعل الركوب المفعم بالحيوية يبدو وكأنه جدال وليس محادثة.

لقد ركضت سيارة 79 T120 لمدة ثلاث سنوات وأحببتها ولعنتها بنفس القدر - لا يزال المحرك يعمل مع ذلك النباح البريطاني المزدوج الذي لا لبس فيه عندما يتم الاتصال بالكربوهيدرات، ولكن الحصول عليها هو عمليًا وظيفة بدوام جزئي. كان التعديل التحديثي للإشعال الإلكتروني بمثابة تحسين حقيقي مقارنة بإعداد النقاط القديمة، وأعطاني القرص الأمامي أخيرًا قوة إيقاف يمكنني الوثوق بها في المناطق الرطبة، لكن جودة البناء من سنوات Meriden التعاونية غير متسقة حقًا: كانت دراجتي تحتوي على إطار لحام بدا وكأنه المحاولة الأولى للطالب. بقوة 47 حصانًا، إنه ليس صاروخًا، لكن عزم الدوران في المدى المتوسط يبدو لحميًا وصادقًا، وفي يوم جيد باستخدام خيوط الطرق B، فإنه لا يزال يوفر تلك الروح التي لا يمكن للدراجات اليابانية في العصر أن تزيفها.