Triumph Bonneville T100

Я провів справжні кілометри на 61 T100, і двигун є зіркою - цей попередній блок 649 куб. см твердо тягне з 3500 об/хв і звучить абсолютно правильно, механічний гавкіт, який не повторює жодне сучасне ретро. Окрема коробка передач за сучасними стандартами є непомітною, і ви пропустите перемикання передач, поки не дізнаєтесь її особливий ритм, але після того, як ви наберете, вона нагороджує точність. Масло зрештою плаче з кожної прокладки, і запалювання магніту вимагає поваги та регулярної уваги - залиште його сидіти на місяць, і ви пошкодуєте про це. Але вкажіть його на відкриту дорогу, накрутіть його на шість тисяч, і ніщо побудованого з тих пір не відповідає тому, що ви та ця машина домовляються про умови разом.

Перехід на конструкцію агрегату в 63 році був найкращим, що Triumph коли-небудь робив тихо - більше не плакучого первинного ланцюгового корпусу, більше немає накопичення масла під зірочкою коробки передач щоразу, коли ви паркуєте його. Двійник потужністю 649 куб. см все ще проїжджає з невідкладним, кричущим гавкотом через середній діапазон, який змушує вас забути, що ви перебуваєте на п'ятдесятирічній машині, і зі швидкістю 100 миль/год на хорошій дорозі він відчуває себе таким чином, як це просто не роблять велосипеди попереднього пристрою. Переднє гальмо з двома провідними башками є справжнім покращенням у порівнянні з тим, що було раніше, хоча називати його «хорошим» за будь-якими сучасними стандартами було б брехнею - це вимагає планування заздалегідь, а не героїки останньої секунди. Моїми головними проблемами є тепло, яке потрапляє на праву ікру в повільному русі, і точки займання, які потребують уваги кожні кілька тисяч миль, хочете ви це віддавати чи ні.

Шасі з маслом у рамі мало все виправити, але реальність така, що ці зварні шви тріснули, масло переносило тепло прямо у ваше праве коліно, і пошук рами, який не був забитий попереднім власником, стало половиною досвіду володіння. Тим не менш, коли Бонні працює правильно - і я маю на увазі правильно відсортований за сучасними точками або запалюванням Бойєра Бренсдена - вона з чесним, характерним сплеском проходить через середній діапазон, який жоден японський близнюк епохи не міг би відчути. Переднє гальмо конічної маточини - це катастрофа, яка виправляє період у мокрому стані; ви навчитеся планувати заздалегідь або навчитеся важким шляхом. Я проїхав близько 18 000 миль на одному з них протягом трьох років, і я б назвав це 40% мотоциклом, 60% механічною освітою.

Я провів 18 000 миль на 2009 T100, і це жодного разу не викликало у мене дурності володіти ним - що рідше, ніж це звучить. Подвійник потужністю 865 куб. см має особливий середній діапазон від 3500 до 6000 об/хв, який відчувається справді характерним, а не просто адекватним, а шасі вселяє таку ледачу впевненість, яка змушує дороги каньйону відчувати себе розмовою, а не суперечкою. Тим не менш, не жартуйте про верхній кінець: у нього закінчується дихання понад 130 км/год, а вібрація через кілочки на стійкій швидкості шосе старіє на більш тривалих проїздах. Ранні версії з карбоном мали метушливість холодного запуску, яку пізніші велосипеди з впорскуванням палива значною мірою розбирали, хоча відображення FI завжди здавалося трохи тупим порівняно з реакцією дросельної заслінки, на яку ви могли б сподіватися на такому гарному велосипеді.