Triumph Bonneville T100
The Triumph Bonneville T100 has a top speed of 185 km/h, produces 54 hp and weighs 224 kg. Motoryk rates it 7.8/10.
Triumph Bonneville เปิดตัวครั้งแรกในปี 1959 โดยตั้งชื่อตามซอลท์แฟลตบอนเนวิลล์ ซึ่งจอห์นนี่อัลเลนสร้างสถิติความเร็วทางบกบนสตรีมไลเนอร์ที่ขับเคลื่อนด้วย Triumph ในปี 1956การกำหนด T100 เดิมหมายถึงความสามารถของจักรยานในการเข้าถึงระยะทาง 100 ไมล์ต่อชั่วโมง และรุ่นนี้กลายเป็นไอคอนของวัฒนธรรมการปั่นจักรยานยนต์ของอังกฤษตลอดทศวรรษ 1960 และ 70 ก่อนที่การผลิตจะหยุดลงในช่วงทศวรรษ 1980Triumph ฟื้นฟูป้ายชื่อบอนเนวิลล์ในปี 2001 ด้วยเครื่องคู่ขนานที่ฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ทันสมัย และรุ่น T100 ยังคงเป็นรุ่นมาตรฐานระดับกลางสไตล์คลาสสิกและเข้าถึงได้ซึ่งได้รับการเฉลิมฉลองในเรื่องความสวยงามที่เหนือกาลเวลาและความน่าดึงดูดทางมรดก
54 hp
พลังงาน
80 Nm
แรงบิด
224 kg
น้ำหนัก
185 km/h
ความเร็วสูงสุด
4.5 L/100km (approx. 22 km/L) — estimated real-world average
เชื้อเพลิง
เปลือยกาย
ร่างกาย
Video Review
สิ่งที่ผู้ซื้อควรรู้
Strong Resale Value
The Bonneville T100 holds its value exceptionally well compared to most middleweight bikes, often retaining 70-80% of its value after three years. Its timeless classic styling keeps demand consistently high in the used market.
Watch for Cam Chain
Earlier liquid-cooled T100 models (2016-2018) had known cam chain tensioner issues that can cause a rattling noise on startup. Always check service records to confirm this has been inspected or addressed before buying used.
Reliable Modern Classic
Despite its vintage looks, the T100 runs a modern fuel-injected 900cc parallel-twin engine with a long 10,000-mile service interval, making ownership costs surprisingly low. Triumph's reliability ratings have improved significantly since the 2016 engine redesign.
รุ่นและข้อมูลจำเพาะตามปี
คู่ขนานดั้งเดิม 649cc โครงสร้างยูนิตยังไม่นำมาใช้ กระปุกเกียร์แยกต่างหากการออกแบบพรียูนิตคลาสสิก
"บทความที่แท้จริง - ดิบ รวดเร็ว ไม่ให้อภัย และน่าจดจำ"
ฉันได้ใช้ไมล์สะสมจริงกับรุ่น '61 T100 และเครื่องยนต์ก็เป็นดาวเด่น — ยูนิตคู่รุ่นก่อน 649 ซีซี นั้นดึงแรงจาก 3,500 รอบต่อนาที และฟังดูถูกต้องอย่างแน่นอน ซึ่งเป็นกลไกที่ไม่มีการจำลองแบบย้อนยุคสมัยใหม่กระปุกเกียร์แยกต่างหากมีรอยบากตามมาตรฐานในปัจจุบัน และคุณจะพลาดการเปลี่ยนจังหวะจนกว่าคุณจะได้เรียนรู้จังหวะที่เฉพาะเจาะจง แต่เมื่อคุณโทรเข้าแล้ว มันจะให้รางวัลความแม่นยำในที่สุดน้ำมันร้องไห้จากปะเก็นทุกชนิด และการจุดระเบิดแบบแมกเนโต้ต้องการความเคารพและความสนใจเป็นประจำ ทิ้งไว้เป็นเวลาหนึ่งเดือนแล้วคุณจะเสียใจแต่ชี้ไปที่ถนนที่เปิดโล่ง ม้วนเป็นหกแกรนด์ และไม่มีอะไรที่สร้างขึ้นเพราะค่อนข้างตรงกับความรู้สึกว่าคุณและเครื่องนี้กำลังเจรจาข้อตกลงร่วมกัน
ข้อดี
ข้อเสีย
เปิดตัวการก่อสร้างยูนิต รวมเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ เพิ่มความน่าเชื่อถือเพิ่มขึ้น เพิ่มเบรกหน้ารองเท้าชั้นนำคู่
"การก่อสร้างยูนิต T100 คือยอดบอนเนวิลล์ ในที่สุดก็เป็นอารยธรรมในที่สุด"
การเปลี่ยนไปใช้การก่อสร้างยูนิตในปี '63 เป็นสิ่งที่ดีที่สุดที่Triumph เคยทำอย่างเงียบ ๆ ไม่ต้องร้องไห้อีกต่อไป ไม่มีการสะสมน้ำมันใต้เฟืองกระปุกเกียร์ทุกครั้งที่คุณจอดรถคู่แฝด 649 ซีซี ยังคงดึงดูดความเร่งด่วนและดึงดูดซึมผ่านช่วงกลางที่ทำให้คุณลืมว่าคุณกำลังใช้เครื่องจักรที่มีอายุห้าสิบปี และด้วยความเร็ว 100 ไมล์ต่อชั่วโมง บนถนนที่ดีจะรู้สึกว่ามีการปลูกในแบบที่จักรยานพรียูนิตไม่ใช่เบรคด้านหน้ารองเท้าคู่เป็นการปรับปรุงอย่างแท้จริงเมื่อเทียบกับสิ่งที่เคยมีมาก่อน แม้ว่าการเรียกมันว่า 'ดี' ตามมาตรฐานที่ทันสมัยใดก็จะเป็นเรื่องโกหก แต่ต้องมีการวางแผนล่วงหน้า ไม่ใช่วีรบุรุษในวินาทีสุดท้ายจุดดึงดูดหลักของฉันคือความร้อนที่แช่ในน่องขวาของคุณในการจราจรช้า และจุดจุดระเบิดที่ต้องให้ความสนใจทุกๆ สองสามพันไมล์ไม่ว่าคุณจะต้องการให้มันหรือไม่
ข้อดี
ข้อเสีย
เปิดตัวแชสซีแบบ Oil-in-Frame ปี 1971 เบรกฮับทรงกรวย การอัปเดตเล็กน้อยผ่านปัญหาการควบรวมกิจการ BSA-Triumph และการปิดโรงงาน
"จิตวิญญาณที่อุดมสมบูรณ์ความน่าเชื่อถือน้อยลงอย่างแน่นอน"
แชสซีแบบ Oil In-Frame ควรจะแก้ไขทุกอย่าง แต่ความจริงก็คือรอยเชื่อมเหล่านั้นแตก น้ำมันนำความร้อนเข้าไปในเข่าขวาของคุณโดยตรง และการค้นหาเฟรมที่ไม่เคยถูกเจ้าของก่อนหน้านี้กลายเป็นประสบการณ์การเป็นเจ้าของครึ่งหนึ่งอย่างไรก็ตาม เมื่อบอนนี่วิ่งอย่างถูกต้อง และฉันหมายถึงการจัดเรียงอย่างถูกต้องด้วยจุดที่ทันสมัยหรือจุดระเบิดของบอยเยอร์แบรนส์เดน มันจะดึงด้วยความซื่อสัตย์และเป็นตัวละครผ่านช่วงกลางที่ไม่มีฝาแฝดญี่ปุ่นในยุคนี้ไม่สามารถจับคู่กับความรู้สึกได้เบรกหน้าฮับทรงกรวยเป็นภัยพิบัติที่ถูกต้องตามช่วงเวลาที่เปียก คุณเรียนรู้ที่จะวางแผนล่วงหน้าหรือเรียนรู้วิธีที่ยากลำบากฉันใช้เวลาประมาณ 18,000 ไมล์บนหนึ่งในนั้นในระยะเวลาสามปี และฉันจะเรียกมันว่ารถจักรยานยนต์ 40% การศึกษาด้านเครื่องกล 60%
ข้อดี
ข้อเสีย
การเปิดตัวใหม่ในยุคฮิงค์ลีที่ทันสมัย แบบคู่ขนานแบบฉีดเชื้อเพลิง 865 ซีซี สไตล์คลาสสิกพร้อมความน่าเชื่อถือและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัย
"เงินรถจักรยานยนต์ที่ซื่อสัตย์ที่สุดสามารถซื้อได้ในปัจจุบัน"
ฉันใส่ 18,000 ไมล์บน T100 ปี 2009 และมันไม่เคยทำให้ฉันรู้สึกโง่เพราะเป็นเจ้าของมัน ซึ่งหายากกว่าที่ฟังเครื่องแฝด 865 ซีซี มีแรงกระแทกในระดับกลางระหว่าง 3,500 ถึง 6,000 รอบต่อนาที ซึ่งรู้สึกถึงลักษณะที่แท้จริง ไม่เพียงพอเท่านั้น และแชสซีสร้างแรงบันดาลใจให้เกิดความมั่นใจที่ขี้เกียจที่ทำให้ถนนแคนยอนรู้สึกเหมือนการสนทนามากกว่าการโต้แย้งอย่างไรก็ตาม อย่าลืมตัวเองเกี่ยวกับท็อปเอ็นด์: หายใจหมดลมหายใจเกิน 130 กม./ชม. และการสั่นสะเทือนผ่านหมุดที่ความเร็วทางหลวงที่ยั่งยืนจะแก่เมื่อวิ่งที่ยาวนานขึ้นรุ่นแรกของคาร์โบไฮเดรตมีความยุ่งยากในการสตาร์ทแบบเย็นซึ่งจักรยานที่ฉีดเชื้อเพลิงในภายหลังได้จัดเรียงเป็นส่วนใหญ่ แม้ว่าการทำแผนที่ FI จะรู้สึกทึบเล็กน้อยเมื่อเทียบกับการตอบสนองของคันเร่งที่คุณหวังบนจักรยานที่สวยงามเช่นนี้
ข้อดี
ข้อเสีย
เครื่องยนต์คู่ขนานแรงบิดสูงขนาด 900 ซีซี ใหม่, ระบายความร้อนด้วยเหลว, ระบบกันสะเทือนที่อัปเดต, การขับขี่แบบลวด, โหมดการขับขี่หลายโหมด
รีวิวผู้ซื้อมือสอง
"A flawed but deeply rewarding classic that punishes neglect harshly."
$4,500-$8,500 usedThe T100 is one of those bikes that rewards patience in the used market. Buy right and you've got a genuinely characterful twin that pulls hard from low revs, sounds absolutely brilliant, and turns heads without trying. The 865cc parallel twin isn't fast by modern standards, but it's honest — you're always connected to what it's doing, and that matters more than numbers on a spec sheet. Look for pre-2016 bikes with service history; the older Hinckley units can develop camchain issues if neglected, so ask hard questions about maintenance. Condition varies wildly. Too many T100s have been cosmetically abused by owners who bought the image without the commitment. Check for corroded chrome, leaky fork seals, and tired rear shocks — all common, all fixable, but all leverage for negotiating price. The stock suspension is mediocre and most serious riders swap it eventually. Avoid anything with crash damage or non-standard wiring; electrical gremlins on neglected examples are genuinely infuriating to trace.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Triumph Bonneville T100 — owned, ridden, recommended.
ปัญหาทั่วไป
🔥 1 CRITICALTest charging voltage, look for melted wiring near unit
Listen for cold-start rattle, ask service history
Rough idle or surging at low speeds
✅รายการตรวจสอบก่อนการซื้อ
Generally solid, electrical gremlins are main concern
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Triumph Bonneville T100
Triumph Bonneville T120
Kawasaki W800
Kawasaki W650
Moto Guzzi V7 Classic
Triumph Bonneville Street Twin
Compare Triumph Bonneville T100 Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Triumph Bonneville T100 vs Triumph Bonneville T120
Specs · Power · Buyer verdict
Triumph Bonneville T100 vs Kawasaki W800
Specs · Power · Buyer verdict
Triumph Bonneville T100 vs Kawasaki W650
Specs · Power · Buyer verdict
Triumph Bonneville T100 vs Moto Guzzi V7 Classic
Specs · Power · Buyer verdict
Triumph Bonneville T100 vs Triumph Bonneville Street Twin
Specs · Power · Buyer verdict
More Triumph Bonneville T100 Guides
More from Triumph
View all Triumph models →Community Reviews
Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Triumph Bonneville T100? +
Rectifier/regulator failure, kills battery: Test charging voltage, look for melted wiring near unit (serious) | Cam chain tensioner wear, rattles on startup: Listen for cold-start rattle, ask service history (moderate) | Fuel injection throttle bodies need balancing: Rough idle or surging at low speeds (minor)
Is the Triumph Bonneville T100 a good motorcycle? +
A flawed but deeply rewarding classic that punishes neglect harshly. Rating: 7.8/10. Best for: Style-conscious riders wanting real mechanical character. Avoid if: You need sportsbike performance or hate maintenance.
What is the horsepower of the Triumph Bonneville T100? +
The Triumph Bonneville T100 produces 54 hp @ 6,500 rpm, with 80 Nm @ 3,230 rpm of torque. Top speed: 185 km/h.
Is the Triumph Bonneville T100 good for beginners? +
Not really — the Triumph Bonneville T100 is better for experienced riders (546500 hp can be intimidating). Style-conscious riders wanting real mechanical character Avoid if: You need sportsbike performance or hate maintenance
Is the Triumph Bonneville T100 reliable? +
Owners report 1 critical issue to watch for on the Triumph Bonneville T100, notably: Rectifier/regulator failure, kills battery (Test charging voltage, look for melted wiring near unit). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Triumph Bonneville T100 good for daily use? +
Style-conscious riders wanting real mechanical character Fuel: 4.5 L/100km (approx. 22 km/L) — estimated real-world average.
