Triumph Bonneville T100

Saya telah menghabiskan banyak waktu pada T100 '61 dan mesinnya adalah bintangnya — kembar pra-unit 649cc itu menarik dengan keras dari 3.500 rpm dan terdengar sangat benar, gonggongan mekanis yang tidak ditiru oleh retro modern. Gearbox terpisah sangat bagus menurut standar saat ini dan Anda akan kehilangan shift sampai Anda mempelajari ritme khususnya, tetapi begitu Anda dipanggil, itu menghargai presisi. Minyak menangis dari setiap gasket akhirnya dan pengapian magneto menuntut rasa hormat dan perhatian teratur - biarkan selama sebulan dan Anda akan menyesalinya. Tapi arahkan ke jalan terbuka, putar menjadi enam ribu, dan tidak ada yang dibangun sejak itu yang cocok dengan perasaan bahwa Anda dan mesin ini sedang menegosiasikan persyaratan bersama.

Peralihan ke konstruksi unit pada tahun '63 adalah hal terbaik yang pernah dilakukan Triumph dengan tenang - tidak ada lagi kotak rantai utama yang menangis, tidak ada lagi pengumpulan oli di bawah sproket gearbox setiap kali Anda memarkirnya. Motor kembar 649cc masih melaju dengan suara gemericik yang mendesak melewati kisaran menengah yang membuat Anda lupa bahwa Anda berada di mesin berusia lima puluh tahun, dan pada kecepatan 100 mph di jalan yang bagus, terasa seperti yang tidak dilakukan oleh sepeda motor pra-unit. Rem depan sepatu kembar terkemuka adalah peningkatan nyata dari apa yang terjadi sebelumnya, meskipun menyebutnya 'baik' dengan standar modern apa pun akan menjadi kebohongan - itu membutuhkan perencanaan ke depan, bukan kepahlawanan detik terakhir. Gengkeraman utama saya adalah panas yang meresap ke betis kanan Anda dalam lalu lintas yang lambat dan titik-titik pengapian yang perlu diperhatikan setiap beberapa ribu mil apakah Anda ingin memberikannya atau tidak.

Sasis oli-in-frame seharusnya memperbaiki semuanya, tetapi kenyataannya adalah las itu retak, oli membawa panas langsung ke lutut kanan Anda, dan menemukan bingkai yang belum dikorset oleh pemilik sebelumnya menjadi setengah pengalaman kepemilikan. Konon, ketika Bonnie berjalan dengan benar — dan maksud saya diurutkan dengan benar dengan titik-titik modern atau pengapian Boyer Bransden — ia menarik dengan lonjakan yang jujur dan berkarakter melalui midrange yang tidak dapat ditandingi oleh kembar Jepang pada zaman itu. Rem depan hub berbentuk kerucut adalah bencana yang benar dalam kondisi basah; Anda belajar merencanakan ke depan atau Anda belajar dengan cara yang sulit. Saya telah menempuh jarak sekitar 18.000 mil untuk salah satu dari ini selama tiga tahun, dan saya akan menyebutnya 40% sepeda motor, 60% pendidikan mekanik.

Saya menempatkan 18.000 mil pada T100 2009 dan tidak pernah membuat saya merasa bodoh untuk memilikinya - yang lebih jarang daripada kedengarannya. Kembar 865cc memiliki gerutan kelas menengah tertentu antara 3.500 dan 6.000 rpm yang terasa benar-benar berkarakter, tidak hanya memadai, dan sasis menginspirasi kepercayaan diri malas yang membuat jalan ngarai terasa seperti percakapan daripada argumen. Karena itu, jangan menipu diri sendiri tentang ujung atas: kehabisan napas melewati 130 km/jam dan getaran melalui pasak pada kecepatan jalan raya yang berkelanjutan menjadi tua pada perjalanan yang lebih lama. Versi awal karbed memiliki kerepotan start dingin yang sebagian besar disortir oleh sepeda injeksi bahan bakar selanjutnya, meskipun pemetaan FI selalu terasa sedikit tumpul dibandingkan dengan respons throttle yang Anda harapkan pada sepeda secantik ini.