Triumph Bonneville T100
The Triumph Bonneville T100 has a top speed of 185 km/h, produces 54 hp and weighs 224 kg. Motoryk rates it 7.8/10.
ट्रायम्फ बोनेविले को पहली बार 1959 में पेश किया गया था, जिसका नाम बोनविले साल्ट फ्लैट्स के नाम पर रखा गया था, जहां जॉनी एलन ने 1956 में ट्रायम्फ-संचालित स्ट्रीमलाइनर पर लैंड स्पीड रिकॉर्ड बनाया था। T100 पदनाम मूल रूप से बाइक की 100 मील प्रति घंटे तक पहुंचने की क्षमता को दर्शाता था, और 1980 के दशक में उत्पादन रुकने से पहले यह मॉडल 1960 और 70 के दशक में ब्रिटिश मोटरसाइकिल संस्कृति का प्रतीक बन गया। ट्रायम्फ ने 2001 में एक आधुनिक फ्यूल-इंजेक्टेड पैरेलल-ट्विन के साथ बोनविले नेमप्लेट को पुनर्जीवित किया, और T100 वैरिएंट एक क्लासिक स्टाइल, सुलभ मिडिलवेट के रूप में जारी है, जो अपने कालातीत सौंदर्यशास्त्र और विरासत अपील के लिए मनाया जाता है।
54 hp
पावर
80 Nm
टॉर्क
224 kg
वज़न
185 km/h
टॉप स्पीड
4.5 L/100km (approx. 22 km/L) — estimated real-world average
फ्यूल
नग्न
बॉडी
Video Review
खरीदारों को क्या पता होना चाहिए
Strong Resale Value
The Bonneville T100 holds its value exceptionally well compared to most middleweight bikes, often retaining 70-80% of its value after three years. Its timeless classic styling keeps demand consistently high in the used market.
Watch for Cam Chain
Earlier liquid-cooled T100 models (2016-2018) had known cam chain tensioner issues that can cause a rattling noise on startup. Always check service records to confirm this has been inspected or addressed before buying used.
Reliable Modern Classic
Despite its vintage looks, the T100 runs a modern fuel-injected 900cc parallel-twin engine with a long 10,000-mile service interval, making ownership costs surprisingly low. Triumph's reliability ratings have improved significantly since the 2016 engine redesign.
जनरेशन और स्पेक्स साल के हिसाब से
ओरिजिनल 649cc पैरेलल ट्विन, यूनिट कंस्ट्रक्शन अभी तक नहीं अपनाया गया है, अलग गियरबॉक्स, क्लासिक प्री-यूनिट डिज़ाइन।
"असली लेख — कच्चा, तेज़, अक्षम्य और अविस्मरणीय।"
मैंने '61 T100 पर वास्तविक मील की दूरी तय की है और इंजन स्टार है — जो प्री-यूनिट 649cc ट्विन 3,500 rpm से जोर से खींचता है और बिल्कुल सही लगता है, एक यांत्रिक छाल जिसे कोई आधुनिक रेट्रो दोहराता नहीं है। अलग गियरबॉक्स आज के मानकों के हिसाब से खराब है और जब तक आप इसकी विशेष लय नहीं सीख लेते, तब तक आप शिफ्ट से चूक जाएंगे, लेकिन एक बार डायल करने के बाद, यह सटीकता को पुरस्कृत करता है। अंततः हर गैस्केट से तेल निकलता है और मैग्नेटो इग्निशन सम्मान और नियमित ध्यान देने की आवश्यकता होती है - इसे एक महीने तक ऐसे ही छोड़ दें और आपको इसका पछतावा होगा। लेकिन इसे एक खुली सड़क की ओर इशारा करें, इसे छह भव्य तक हवा दें, और ऐसा कुछ भी नहीं बनाया गया है, क्योंकि यह इस भावना से बिल्कुल मेल खाता है कि आप और यह मशीन एक साथ शर्तों पर बातचीत कर रहे हैं।
फ़ायदे
विपक्ष
यूनिट निर्माण शुरू किया गया, इंजन और गियरबॉक्स संयुक्त, बेहतर विश्वसनीयता, ट्विन लीडिंग शू फ्रंट ब्रेक जोड़ा गया।
"यूनिट निर्माण T100 पीक बोनविले है, जो अंततः सभ्य है।"
'63 में यूनिट निर्माण के लिए स्विच करना ट्रायम्फ द्वारा चुपचाप किया गया सबसे अच्छा काम था - हर बार जब आप इसे पार्क करते हैं तो गियरबॉक्स स्प्रोकेट के नीचे कोई और रोता प्राथमिक चेनकेस नहीं, कोई और तेल जमा नहीं होता है। 649cc ट्विन अभी भी मिड-रेंज के माध्यम से उस जरूरी, क्लैटरी छाल के साथ खींचता है जिससे आप भूल जाते हैं कि आप एक पचास साल पुरानी मशीन पर हैं, और एक अच्छी सड़क पर 100 मील प्रति घंटे की रफ्तार से ऐसा लगता है कि प्री-यूनिट बाइक बस नहीं करते हैं। ट्विन लीडिंग शू फ्रंट ब्रेक पहले की तुलना में एक वास्तविक सुधार है, हालांकि इसे किसी भी आधुनिक मानक द्वारा 'अच्छा' कहना झूठ होगा - इसके लिए आगे की योजना बनाने की आवश्यकता होती है, न कि अंतिम-दूसरी वीरता की। मेरी मुख्य समस्या यह है कि धीमे ट्रैफिक में आपके दाहिने पिंडली पर गर्मी का झोंका आ जाता है और हर कुछ हज़ार मील पर जलने वाले बिंदुओं पर ध्यान देने की ज़रूरत होती है, चाहे आप इसे देना चाहें या नहीं।
फ़ायदे
विपक्ष
ऑयल-इन-फ्रेम चेसिस ने 1971, शंक्वाकार हब ब्रेक, बीएसए-ट्रायम्फ विलय की कठिनाइयों और फैक्ट्री क्लोजर के माध्यम से मामूली अपडेट पेश किए।
"आत्मा बहुतायत में है, विश्वसनीयता निश्चित रूप से कम है।"
ऑयल-इन-फ्रेम चेसिस सब कुछ ठीक करने वाला था, लेकिन वास्तविकता यह है कि वे वेल्ड्स टूट गए, तेल सीधे आपके दाहिने घुटने में गर्मी ले गया, और एक फ्रेम ढूंढना जो पिछले मालिक द्वारा नहीं झुकाया गया था, स्वामित्व का आधा अनुभव बन गया। फिर भी, जब बोनी सही तरीके से दौड़ रहा होता है — और मेरा मतलब है कि इसे आधुनिक बिंदुओं या बॉयर ब्रैंसडेन प्रज्वलन के साथ ठीक से क्रमबद्ध किया गया है — तो यह मिडरेंज के माध्यम से एक ईमानदार, चरित्रवान उछाल के साथ खींचता है जिसे उस युग का कोई भी जापानी जुड़वाँ महसूस करने के लिए मेल नहीं खा सकता था। कोनिकल हब फ्रंट ब्रेक गीले मौसम में एक अवधि-सही आपदा है; आप आगे की योजना बनाना सीख जाते हैं या आप कठिन तरीके से सीख जाते हैं। मैंने तीन वर्षों में इनमें से एक पर लगभग 18,000 मील की दूरी तय की है, और मैं इसे 40% मोटरसाइकिल, 60% मैकेनिकल शिक्षा कहूंगा।
फ़ायदे
विपक्ष
आधुनिक हिंकले-युग रीलॉन्च, 865cc फ्यूल-इंजेक्टेड पैरेलल ट्विन, आधुनिक विश्वसनीयता और इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ क्लासिक स्टाइल।
"सबसे ईमानदार मोटरसाइकिल पैसा वर्तमान में खरीद सकता है।"
मैंने 2009 के T100 पर 18,000 मील की दूरी तय की और इसने कभी भी मुझे इसके मालिक होने के लिए बेवकूफ महसूस नहीं कराया - जो कि जितना लगता है उससे कहीं ज्यादा दुर्लभ है। 865cc ट्विन में 3,500 और 6,000 आरपीएम के बीच एक विशेष मिड-रेंज ग्रंट है जो वास्तव में चरित्रवान लगता है, न कि केवल पर्याप्त, और चेसिस उस तरह के आलसी आत्मविश्वास को प्रेरित करता है, जिससे घाटी की सड़कें एक तर्क के बजाय बातचीत की तरह महसूस करती हैं। इसके अलावा, ऊपरी छोर के बारे में चिंता न करें: इसकी सांस 130 किमी/घंटा के पार चली जाती है और हाईवे की निरंतर गति से खूंटे के माध्यम से कंपन लंबे समय तक चलने पर पुराना हो जाता है। कार्बेड वाले शुरुआती संस्करणों में बाद में फ्यूल-इंजेक्ट की गई बाइक की तुलना में ठंडा-शुरू होने वाला झगड़ा था, हालांकि इस सुंदर बाइक पर आप जिस थ्रॉटल प्रतिक्रिया की उम्मीद करेंगे, उसकी तुलना में FI मैपिंग हमेशा थोड़ी कुंद लगती थी।
फ़ायदे
विपक्ष
नया 900cc हाई-टॉर्क पैरेलल ट्विन इंजन, लिक्विड कूलिंग, अपडेटेड सस्पेंशन, राइड-बाय-वायर, मल्टीपल राइडिंग मोड पेश किए गए।
प्रयुक्त क्रेता समीक्षा
"A flawed but deeply rewarding classic that punishes neglect harshly."
$4,500-$8,500 usedThe T100 is one of those bikes that rewards patience in the used market. Buy right and you've got a genuinely characterful twin that pulls hard from low revs, sounds absolutely brilliant, and turns heads without trying. The 865cc parallel twin isn't fast by modern standards, but it's honest — you're always connected to what it's doing, and that matters more than numbers on a spec sheet. Look for pre-2016 bikes with service history; the older Hinckley units can develop camchain issues if neglected, so ask hard questions about maintenance. Condition varies wildly. Too many T100s have been cosmetically abused by owners who bought the image without the commitment. Check for corroded chrome, leaky fork seals, and tired rear shocks — all common, all fixable, but all leverage for negotiating price. The stock suspension is mediocre and most serious riders swap it eventually. Avoid anything with crash damage or non-standard wiring; electrical gremlins on neglected examples are genuinely infuriating to trace.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Triumph Bonneville T100 — owned, ridden, recommended.
सामान्य समस्याएँ
🔥 1 CRITICALTest charging voltage, look for melted wiring near unit
Listen for cold-start rattle, ask service history
Rough idle or surging at low speeds
✅प्री-परचेज चेकलिस्ट
Generally solid, electrical gremlins are main concern
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Triumph Bonneville T100
Triumph Bonneville T120
Kawasaki W800
Kawasaki W650
Moto Guzzi V7 Classic
Triumph Bonneville Street Twin
Compare Triumph Bonneville T100 Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Triumph Bonneville T100 vs Triumph Bonneville T120
Specs · Power · Buyer verdict
Triumph Bonneville T100 vs Kawasaki W800
Specs · Power · Buyer verdict
Triumph Bonneville T100 vs Kawasaki W650
Specs · Power · Buyer verdict
Triumph Bonneville T100 vs Moto Guzzi V7 Classic
Specs · Power · Buyer verdict
Triumph Bonneville T100 vs Triumph Bonneville Street Twin
Specs · Power · Buyer verdict
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Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Triumph Bonneville T100? +
Rectifier/regulator failure, kills battery: Test charging voltage, look for melted wiring near unit (serious) | Cam chain tensioner wear, rattles on startup: Listen for cold-start rattle, ask service history (moderate) | Fuel injection throttle bodies need balancing: Rough idle or surging at low speeds (minor)
Is the Triumph Bonneville T100 a good motorcycle? +
A flawed but deeply rewarding classic that punishes neglect harshly. Rating: 7.8/10. Best for: Style-conscious riders wanting real mechanical character. Avoid if: You need sportsbike performance or hate maintenance.
What is the horsepower of the Triumph Bonneville T100? +
The Triumph Bonneville T100 produces 54 hp @ 6,500 rpm, with 80 Nm @ 3,230 rpm of torque. Top speed: 185 km/h.
Is the Triumph Bonneville T100 good for beginners? +
Not really — the Triumph Bonneville T100 is better for experienced riders (546500 hp can be intimidating). Style-conscious riders wanting real mechanical character Avoid if: You need sportsbike performance or hate maintenance
Is the Triumph Bonneville T100 reliable? +
Owners report 1 critical issue to watch for on the Triumph Bonneville T100, notably: Rectifier/regulator failure, kills battery (Test charging voltage, look for melted wiring near unit). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Triumph Bonneville T100 good for daily use? +
Style-conscious riders wanting real mechanical character Fuel: 4.5 L/100km (approx. 22 km/L) — estimated real-world average.
