Triumph Bonneville T100
The Triumph Bonneville T100 has a top speed of 185 km/h, produces 54 hp and weighs 224 kg. Motoryk rates it 7.8/10.
ট্রায়ম্ফ বনেভিল প্রথম চালু হয়েছিল ১৯৫৯ সালে, এটি বোনেভিল সল্ট ফ্ল্যাটের নামে নামকরণ করা হয়েছিল যেখানে জনি অ্যালেন ১৯৫৬ সালে ট্রায়ম্ফ-চালিত স্ট্রিমলাইনারে ভূমি গতির রেকর্ড স্থাপন করেছিলেন। টি১০০ পদক্ষেপটি মূলত বাইকের ১০০ মাইল প্রতি ঘন্টা পৌঁছানোর ক্ষমতা নির্দেশ করে এবং ১৯৮০-এর দশকে উত্পাদন বন্ধ হওয়ার আগে এই মডেলটি ১৯৬০ ও ৭০ এর দশকে ব্রিটিশ মোটরসাইক্লিং সংস্কৃতির আইকন ট্রায়ম্ফ ২০০১ সালে বনেভিল নেমপ্লেটকে একটি আধুনিক জ্বালানী-ইনজেকটেড সমান্তরাল-টুইন দিয়ে পুনরুজ্জীবিত করে এবং টি 100 ভেরিয়েন্টটি তার কালীন নান্দনিকতা এবং ঐতিহ্যগত আবেদনের জন্য উদযাপিত ক্লাসিক-স্টাইলের, অ্যাক্সেসযোগ
54 hp
ক্ষমতা
80 Nm
টর্ক
224 kg
ওজন
185 km/h
শীর্ষ গতি
4.5 L/100km (approx. 22 km/L) — estimated real-world average
জ্বালানী
নগ্ন
শরীর
Video Review
ক্রেতাদের কী জানা উচিত
Strong Resale Value
The Bonneville T100 holds its value exceptionally well compared to most middleweight bikes, often retaining 70-80% of its value after three years. Its timeless classic styling keeps demand consistently high in the used market.
Watch for Cam Chain
Earlier liquid-cooled T100 models (2016-2018) had known cam chain tensioner issues that can cause a rattling noise on startup. Always check service records to confirm this has been inspected or addressed before buying used.
Reliable Modern Classic
Despite its vintage looks, the T100 runs a modern fuel-injected 900cc parallel-twin engine with a long 10,000-mile service interval, making ownership costs surprisingly low. Triumph's reliability ratings have improved significantly since the 2016 engine redesign.
বছর অনুযায়ী প্রজন্ম এবং স্পেস
আসল 649 সিসি সমান্তরাল টুইন, ইউনিট নির্মাণ এখনও গৃহীত হয়নি, পৃথক গিয়ারবক্স, ক্লাসিক প্রাক
"আসল নিবন্ধ - কাঁচা, দ্রুত, ক্ষমাহীন এবং অবিস্মরণীয়।"
আমি '61 টি 100 এ আসল মাইল রেখেছি এবং ইঞ্জিনটিই তারকা - সেই প্রি-ইউনিট 649 সিসি টুইন 3,500 আরপিএম থেকে শক্ত করে এবং একেবারে ঠিক শোনাচ্ছে, একটি যান্ত্রিক বাকল যা কোনও আধুনিক রেট্রো প্রতিলিপি করে না। পৃথক গিয়ারবক্সটি আজকের মানদণ্ড অনুযায়ী অসাধারণ এবং আপনি এর নির্দিষ্ট ছন্দ না শিখা পর্যন্ত শিফটগুলি মিস করবেন, তবে একবার আপনি ডায়াল হয়ে গেলে এটি নির্ভুলতার পুরস্কার দেয়। শেষ পর্যন্ত প্রতিটি গ্যাসকেট থেকে তেল কাঁদছে এবং ম্যাগনেটো ইগনিশন শ্রদ্ধা এবং নিয়মিত মনোযোগের দাবি করে - এটি এক মাসের জন্য বসে রেখে দিন এবং আপনি এটির জন্য আফসোস করবেন। তবে এটিকে একটি খোলা রাস্তায় নির্দেশ করুন, এটিকে ছয় গ্র্যান্ডে তুলুন, এবং আপনি এবং এই মেশিন একসাথে শর্তাবলী আলোচনা করছেন এমন অনুভূতির সাথে যথেষ্ট কিছু নির্মিত নয়।
পেশাদার
অসুবিধা
ইউনিট নির্মাণ চালু করা হয়েছে, ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্স মিলিত, উন্নত নির্ভরযোগ্যতা, টুইন লিডিং জু
"ইউনিট নির্মাণ T100 শীর্ষ বনেভিল, অবশেষে সভ্য।"
'63 সালে ইউনিট নির্মাণে স্যুইচ করা ট্রায়ম্ফের সবচেয়ে ভাল জিনিস ছিল যা চুপচাপ করেছে - আর কোনও কান্না প্রাইমারি চেইনকেস নেই, প্রতিবার আপনি যখন এটি পার্ক করেন তখন গিয়ারবক্স স্প্রকেটের নীচে আর তেল পুলিং নেই। ৬৪৯ সিসি টুইন এখনও সেই জরুরী, চট্টরী বাককে মিড-রেঞ্জের মধ্য দিয়ে টানতে পারে যা আপনি ভুলে যান যে আপনি একটি পঞ্চাশ বছর বয়সী মেশিনে আছেন এবং ভালো রাস্তায় ১০০ মাইল প্রতি ঘন্টায় এটি প্রাক-ইউনিট বাইকগুলির মতো নয়। টুইন লিডিং জুতো ফ্রন্ট ব্রেক আগে যা এসেছিল তার তুলনায় একটি প্রকৃত উন্নতি, যদিও যে কোনও আধুনিক মান দ্বারা এটিকে 'ভাল' বলা মিথ্যা হবে - এটির জন্য শেষ সেকেন্ডের নায়কত্ব নয়, সামনের পরিকল্পনা প্রয়োজন। আমার প্রধান গ্রিপগুলি হ'ল ধীর ট্র্যাফিকের মধ্যে আপনার ডান বাছুরের উপর তাপ ভিজিয়ে রাখা এবং আপনি এটি দিতে চান বা না চাই প্রতি কয়েক হাজার মাইলে প্রতি কয়েক হাজার মাইলে মনোযোগ দেওয়ার প্রয়োজন।
পেশাদার
অসুবিধা
অয়েল-ইন-ফ্রেম চ্যাসিস ১৯৭১, শঙ্কুল হাব ব্রেক, বিএসএ-ট্রায়ম্ফ মার্জনের সমস্যা এবং কারখানা বন্ধ করার
"প্রচুর পরিমাণে আত্মা, নির্ভরযোগ্যতা নিশ্চয়ই কম।"
অয়েল-ইন-ফ্রেম চ্যাসিস সবকিছু ঠিক করার কথা ছিল, তবে বাস্তবতা হ'ল সেই ওয়েল্ডগুলি ফাটল, তেল সরাসরি আপনার ডান হাঁটুতে তাপ নিয়ে যায় এবং এমন একটি ফ্রেম খুঁজে পাওয়া যা পূর্ববর্তী মালিকের দ্বারা বোডিজ করা হয়নি তা অর্ধেক মালিকানার অভিজ্ঞতা হয়ে ওঠে। বনি যখন সঠিকভাবে চলছে - এবং আমি আধুনিক পয়েন্ট বা বোয়ার ব্র্যান্সডেন ইগনিশন দিয়ে সঠিকভাবে সাজানো হচ্ছে - তখন এটি একটি সৎ, চরিত্রপূর্ণ বৃদ্ধির সাথে মিডরেঞ্জের মাধ্যমে টানতে পারে যা এই যুগের কোনও জাপানি যমজ অনুভূতির সাথে মেলে না। শঙ্কুল হাব ফ্রন্ট ব্রেক ভেজায় একটি পিরিয়ড-সঠিক দুর্যোগ; আপনি এগিয়ে পরিকল্পনা করতে শিখেন বা আপনি কঠিন উপায়ে শিখেন। আমি তিন বছরে এর মধ্যে একটিতে প্রায় ১৮,০০০ মাইল লাগানো করেছি এবং আমি এটিকে ৪০% মোটরসাইকেল, ৬০% যান্ত্রিক শিক্ষা বলে অভিহিত করব।
পেশাদার
অসুবিধা
আধুনিক হিঙ্কলি যুগের পুনরায় লঞ্চ, ৮৬৫ সিসি ফুয়েল-ইনজেকটেড সমান্তরাল টুইন, আধুনিক নির্ভরযোগ্যতা এবং ইলেকট্রনিক্স
"সবচেয়ে সৎ মোটরসাইকেল টাকা বর্তমানে কিনতে পারি।"
আমি ২০০৯ সালের টি১০০ এ ১৮,০০০ মাইল রেখেছিলাম এবং এটির মালিকানাধীন হওয়ার জন্য আমাকে একবার বোকা বোধ করেনি - যা মনে হওয়ার চেয়েও বিরল। ৮৬৫ সিসি টুইনের ৩,৫০০ থেকে ৬০০০ আরপিএম এর মধ্যে একটি বিশেষ মিড-রেঞ্জ গ্র্যান্ট রয়েছে যা শুধু পর্যাপ্ত নয়, সত্যিই চরিত্রপূর্ণ মনে হয় এবং চ্যাসিসটি এমন ধরণের অলস আত্মবিশ্বাসকে অনুপ্রাণিত করে যা ক্যানিয়ন রাস্তাকে যুক্তির পরিবর্তে কথোপকথনের মতো বোধ করে বলতে গেলে, শীর্ষ প্রান্তে নিজেকে কথা বলবেন না: এটি ১৩০ কিমি/ঘন্টা অতিক্রম করে শ্বাস বন্ধ হয়ে যায় এবং স্থায়ী মহাসড়কের গতিতে পিগের মাধ্যমে কম্পন দীর্ঘ রানে পুরানো হয়ে যায়। কার্বেড প্রাথমিক সংস্করণগুলিতে কোল্ড-স্টার্ট বিভ্রান্তি ছিল যা পরবর্তী ফুয়েল-ইনজেকশনযুক্ত বাইকগুলি মূলত সাজানো হয়েছে, যদিও এটিই সুন্দর বাইকে আপনি যে থ্রোটল প্রতিক্রিয়া আশা করেছেন তার তুলনায় এফআই ম্যাপিং সবসময় কিছুটা ঝাঁ
পেশাদার
অসুবিধা
নতুন 900 সিসি হাই-টর্ক সমান্তরাল টুইন ইঞ্জিন, তরল কুলিং, আপডেট করা সাসপেনশন, রাইড-বাই-ওয়্যার, একাধিক
ব্যবহৃত ক্রেতা রিভিউ
"A flawed but deeply rewarding classic that punishes neglect harshly."
$4,500-$8,500 usedThe T100 is one of those bikes that rewards patience in the used market. Buy right and you've got a genuinely characterful twin that pulls hard from low revs, sounds absolutely brilliant, and turns heads without trying. The 865cc parallel twin isn't fast by modern standards, but it's honest — you're always connected to what it's doing, and that matters more than numbers on a spec sheet. Look for pre-2016 bikes with service history; the older Hinckley units can develop camchain issues if neglected, so ask hard questions about maintenance. Condition varies wildly. Too many T100s have been cosmetically abused by owners who bought the image without the commitment. Check for corroded chrome, leaky fork seals, and tired rear shocks — all common, all fixable, but all leverage for negotiating price. The stock suspension is mediocre and most serious riders swap it eventually. Avoid anything with crash damage or non-standard wiring; electrical gremlins on neglected examples are genuinely infuriating to trace.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Triumph Bonneville T100 — owned, ridden, recommended.
সাধারণ সমস্যা
🔥 1 CRITICALTest charging voltage, look for melted wiring near unit
Listen for cold-start rattle, ask service history
Rough idle or surging at low speeds
✅প্রাক-ক্রয় চেকলিস্ট
Generally solid, electrical gremlins are main concern
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Triumph Bonneville T100
Triumph Bonneville T120
Kawasaki W800
Kawasaki W650
Moto Guzzi V7 Classic
Triumph Bonneville Street Twin
Compare Triumph Bonneville T100 Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Triumph Bonneville T100 vs Triumph Bonneville T120
Specs · Power · Buyer verdict
Triumph Bonneville T100 vs Kawasaki W800
Specs · Power · Buyer verdict
Triumph Bonneville T100 vs Kawasaki W650
Specs · Power · Buyer verdict
Triumph Bonneville T100 vs Moto Guzzi V7 Classic
Specs · Power · Buyer verdict
Triumph Bonneville T100 vs Triumph Bonneville Street Twin
Specs · Power · Buyer verdict
More Triumph Bonneville T100 Guides
More from Triumph
View all Triumph models →Community Reviews
Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Triumph Bonneville T100? +
Rectifier/regulator failure, kills battery: Test charging voltage, look for melted wiring near unit (serious) | Cam chain tensioner wear, rattles on startup: Listen for cold-start rattle, ask service history (moderate) | Fuel injection throttle bodies need balancing: Rough idle or surging at low speeds (minor)
Is the Triumph Bonneville T100 a good motorcycle? +
A flawed but deeply rewarding classic that punishes neglect harshly. Rating: 7.8/10. Best for: Style-conscious riders wanting real mechanical character. Avoid if: You need sportsbike performance or hate maintenance.
What is the horsepower of the Triumph Bonneville T100? +
The Triumph Bonneville T100 produces 54 hp @ 6,500 rpm, with 80 Nm @ 3,230 rpm of torque. Top speed: 185 km/h.
Is the Triumph Bonneville T100 good for beginners? +
Not really — the Triumph Bonneville T100 is better for experienced riders (546500 hp can be intimidating). Style-conscious riders wanting real mechanical character Avoid if: You need sportsbike performance or hate maintenance
Is the Triumph Bonneville T100 reliable? +
Owners report 1 critical issue to watch for on the Triumph Bonneville T100, notably: Rectifier/regulator failure, kills battery (Test charging voltage, look for melted wiring near unit). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Triumph Bonneville T100 good for daily use? +
Style-conscious riders wanting real mechanical character Fuel: 4.5 L/100km (approx. 22 km/L) — estimated real-world average.
