Triumph Bonneville T100

لقد وضعت أميال حقيقية على '61 T100 والمحرك هو النجم - هذا التوأم 649cc قبل الوحدة يسحب بقوة من 3500 دورة في الدقيقة ويبدو صحيحًا تمامًا، وهو لحاء ميكانيكي لا يكرره أي عصر حديث. تتميز علبة التروس المنفصلة بمعايير اليوم وستفوتك نوبات العمل حتى تتعلم إيقاعها الخاص، ولكن بمجرد الاتصال بك، فإنها تكافئ الدقة. يبكي الزيت من كل حشية في النهاية ويتطلب الإشعال المغناطيسي الاحترام والاهتمام المنتظم - اتركه لمدة شهر وسوف تندم على ذلك. لكن وجّهه إلى طريق مفتوح، وقم بتحويله إلى ستة آلاف دولار، ولم يتم بناء أي شيء منذ ذلك الحين يطابق تمامًا الإحساس بأنك وهذه الآلة تتفاوضان على الشروط معًا.

كان التحول إلى بناء الوحدة في عام 63 أفضل شيء فعلته Triumph على الإطلاق بهدوء - لا مزيد من الهيكل الأساسي الباكي، ولا مزيد من تجمع الزيت تحت ضرس علبة التروس في كل مرة تقوم فيها بإيقاف السيارة. لا يزال التوأم 649cc يسحب مع هذا النباح العاجل والقعقعة من خلال النطاق المتوسط الذي يجعلك تنسى أنك على آلة عمرها خمسين عامًا، وبسرعة 100 ميل في الساعة على طريق جيد تشعر بأنها مزروعة بطريقة لا تفعلها دراجات الوحدة المسبقة ببساطة. تُعد الفرامل الأمامية الرائدة في الأحذية المزدوجة تحسينًا حقيقيًا عما كانت عليه من قبل، على الرغم من أن وصفها بـ «الجيدة» بأي معيار حديث سيكون كذبة - فهي تتطلب التخطيط المسبق، وليس بطولات اللحظة الأخيرة. مشكلتي الرئيسية هي امتصاص الحرارة على ربلة الساق اليمنى في حركة المرور البطيئة ونقاط الاشتعال التي تحتاج إلى الاهتمام كل بضعة آلاف من الأميال سواء كنت ترغب في إعطائها أم لا.

كان من المفترض أن يعمل هيكل الزيت في الإطار على إصلاح كل شيء، ولكن الحقيقة هي أن تلك اللحامات تصدعت، وحمل الزيت الحرارة مباشرة إلى ركبتك اليمنى، وأصبح العثور على إطار لم يحوطه مالك سابق نصف تجربة الملكية. ومع ذلك، عندما تسير بوني بشكل صحيح - وأعني مرتبة بشكل صحيح مع النقاط الحديثة أو اشتعال Boyer Bransden - فإنها تسحب مع طفرة صادقة ومميزة من خلال المدى المتوسط الذي لا يمكن لأي توأم ياباني في تلك الحقبة أن يضاهيه. تعمل الفرامل الأمامية ذات المحور المخروطي على تصحيح الدورة الشهرية في الظروف الرطبة؛ حيث تتعلم التخطيط المسبق أو تتعلم بالطريقة الصعبة. لقد قطعت حوالي 18000 ميل في واحدة من هذه على مدى ثلاث سنوات، وسأسميها دراجة نارية بنسبة 40٪، و 60٪ تعليم ميكانيكي.

لقد قطعت مسافة 18000 ميل على T100 2009 ولم يجعلني أشعر أبدًا بالغباء لامتلاكها - وهو أمر نادر أكثر مما يبدو. يتميز المحرك المزدوج الذي تبلغ سعته 865cc بنخر متوسط المدى يتراوح بين 3500 و 6000 دورة في الدقيقة، وهو ما يبدو مميزًا حقًا، وليس مناسبًا فحسب، كما أن الهيكل يلهم هذا النوع من الثقة البطيئة التي تجعل طرق الوادي تبدو وكأنها محادثة وليست حجة. ومع ذلك، لا تخدع نفسك بشأن الطرف العلوي: ينفد أنفاسك بعد 130 كم/ساعة والاهتزاز عبر الأوتاد بسرعات ثابتة على الطرق السريعة يصبح قديمًا في المسارات الطويلة. كانت الإصدارات المبكرة المصنوعة من الفحم تحتوي على مشاكل في البداية الباردة لدرجة أن الدراجات اللاحقة التي تم حقنها بالوقود تم فرزها إلى حد كبير، على الرغم من أن رسم خرائط FI كان دائمًا صريحًا بعض الشيء مقارنة باستجابة دواسة الوقود التي تأمل فيها على دراجة بهذا الجمال.