Triumph Bonneville Scrambler 900
Le Triumph Scrambler a été introduit en 2006 en tant que réinterprétation moderne des Bonneville classiques de style tout-terrain des années 1960, construites sur la même plate-forme à double parallèle de 865 cm3. Le 900 Scrambler (basé sur la plate-forme Bonneville T100 900 cc mise à jour) est arrivé avec la nouvelle génération 2016, avec un moteur plus gros de 900 cm3 à couple élevé, un débattement de suspension amélioré et de véritables capacités tout-terrain avec une esthétique Scrambler plus authentique. Elle se distingue par son mélange de style rétro et de fiabilité moderne, son attrait pour les pilotes d'aventure et de style de vie, et son lien étroit avec l'héritage emblématique de Triumph.
55 hp
Pouvoir
80 Nm
Torque
220 kg
Poids
177 km/h
Vitesse maximale
4.8 L/100km (approx. 20.8 km/L typical real-world average)
Carburant
Nue
Corps
Video Review
Ce que les acheteurs doivent savoir
Watch the Throttle Bodies
Early 900 Scramblers (2016-2018) have reported throttle body synchronization issues causing rough idle and hesitation. A dealer sync at service intervals largely eliminates this problem.
Strong Resale Value
The Bonneville Scrambler 900 holds resale value exceptionally well due to Triumph's strong brand reputation and consistent demand for modern classics. Low-mileage examples typically retain 70-80% of their value after three years.
High-Torque Twin Engine
The 900cc parallel-twin produces peak torque low in the rev range, making it genuinely capable off-road and relaxed on long highway rides. It's one of the more versatile engines in the modern retro scrambler segment.
Générations et spécifications par année
Scrambler original de l'ère Hinckley basé sur la plate-forme Bonneville, bicylindre parallèle de 865 cm3, style classique, deux échappements.
"Superbe poseur qui roule étonnamment bien."
Le bicylindre de 865 cm3 possède une traction fluide qui convient à l'ambiance générale de la moto : vous ne courez pas après les lignes rouges, vous parcourez le terrain avec le sourire. La hauteur de selle et l'ergonomie conviennent à un large éventail de cyclistes, et cette silhouette classique avec ses deux tubes hauts attire toujours plus les têtes que les vélos deux fois plus chers. Honnêtement, en tout-terrain, c'est surtout du théâtre : le débattement de la suspension est minime, les pneus sont en caoutchouc de compromis et 213 kg ne pardonnent pas les sentiers rocailleux. Le véritable point faible est la gestion de la chaleur ; en période de circulation estivale, le moteur et la jambe droite chauffent inconfortablement.
Pros
Les inconvénients
Évaluation d'un acheteur d'occasion
"A genuinely rewarding used buy if you inspect carefully and pay fairly."
$5,500-$8,500 usedThe Scrambler 900 is one of those bikes that genuinely delivers on its retro-adventurer promise without feeling like a costume. The parallel twin pulls cleanly from low revs, that off-road pipe sounds properly mean, and the upright riding position works brilliantly for mixed urban and weekend lane-splitting duty. It's not fast by modern standards, but it's honest and involving in a way that numbers don't capture. Buying used, check the rear subframe for crash damage — these get dropped on trails by optimistic owners who bought into the scrambler fantasy harder than their skills warranted. Inspect the exhausts for dents and discolouration. Pre-2016 bikes had some fuelling roughness at low throttle that Triumph partially addressed through software updates, so ask if that's been done. Suspension is adequate but not exciting — if the previous owner actually went off-road, budget for a fork service. Overall it's a brilliantly characterful machine that holds its value stubbornly, so don't expect a bargain. But pay the right money and you'll struggle to find something this enjoyable for the price.
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Full Specifications
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