Triumph Bonneville Scrambler 900
La Triumph Scrambler se presentó en 2006 como una reinterpretación moderna de las clásicas Bonnevilles de estilo todoterreno de la década de 1960, construidas sobre la misma plataforma doble en paralelo de 865 cc. La 900 Scrambler (basada en la renovada plataforma Bonneville T100 de 900 cc) llegó con la renovación de la generación de 2016, con un motor más grande de 900 cc y alto par, un recorrido de suspensión mejorado y una auténtica capacidad todoterreno con una estética más auténtica de Scrambler. Sigue destacándose por combinar un estilo retro con una fiabilidad moderna, por su atractivo para los amantes de la aventura y el estilo de vida, y por su fuerte conexión con el legado icónico de Triumph.
55 hp
Potencia
80 Nm
Torsión
220 kg
Peso
177 km/h
Velocidad máxima
4.8 L/100km (approx. 20.8 km/L typical real-world average)
Combustible
Desnudo
Cuerpo
Video Review
Lo que los compradores deben saber
Watch the Throttle Bodies
Early 900 Scramblers (2016-2018) have reported throttle body synchronization issues causing rough idle and hesitation. A dealer sync at service intervals largely eliminates this problem.
Strong Resale Value
The Bonneville Scrambler 900 holds resale value exceptionally well due to Triumph's strong brand reputation and consistent demand for modern classics. Low-mileage examples typically retain 70-80% of their value after three years.
High-Torque Twin Engine
The 900cc parallel-twin produces peak torque low in the rev range, making it genuinely capable off-road and relaxed on long highway rides. It's one of the more versatile engines in the modern retro scrambler segment.
Generaciones y especificaciones por año
Scrambler original de la era Hinckley basada en la plataforma Bonneville, doble en paralelo de 865 cc, estilo clásico, doble escape.
"Precioso farsante que realmente monta sorprendentemente bien."
La bicilíndrica de 865 cc tiene una tracción pausada y con un par de torsión que se adapta a todo el ambiente de la moto: no estás persiguiendo líneas rojas, sino cubriendo terreno con una sonrisa. La altura y la ergonomía del asiento son ideales para una amplia gama de ciclistas, y esa silueta clásica con dos tubos altos sigue llamando más la atención que las bicicletas que cuestan el doble de dinero. Sin embargo, la verdad es que en todoterreno la mayoría de las veces es un teatro: el recorrido de la suspensión es mínimo, los neumáticos son de goma de uso común y 213 kg no perdonan los senderos rocosos. La verdadera debilidad es la gestión del calor; en verano, en un tráfico con paradas y arranques, tanto el motor como la pierna derecha se calientan de manera incómoda.
Pros
Contras
Reseña de un comprador usado
"A genuinely rewarding used buy if you inspect carefully and pay fairly."
$5,500-$8,500 usedThe Scrambler 900 is one of those bikes that genuinely delivers on its retro-adventurer promise without feeling like a costume. The parallel twin pulls cleanly from low revs, that off-road pipe sounds properly mean, and the upright riding position works brilliantly for mixed urban and weekend lane-splitting duty. It's not fast by modern standards, but it's honest and involving in a way that numbers don't capture. Buying used, check the rear subframe for crash damage — these get dropped on trails by optimistic owners who bought into the scrambler fantasy harder than their skills warranted. Inspect the exhausts for dents and discolouration. Pre-2016 bikes had some fuelling roughness at low throttle that Triumph partially addressed through software updates, so ask if that's been done. Suspension is adequate but not exciting — if the previous owner actually went off-road, budget for a fork service. Overall it's a brilliantly characterful machine that holds its value stubbornly, so don't expect a bargain. But pay the right money and you'll struggle to find something this enjoyable for the price.
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