Triumph Bonneville Scrambler 900
Der Triumph Scrambler wurde 2006 als moderne Neuinterpretation der klassischen Bonnevilles im Offroad-Stil der 1960er Jahre vorgestellt, die auf derselben 865-cm3-Parallel-Twin-Plattform gebaut wurden. Der 900 Scrambler (basierend auf der aktualisierten Bonneville T100-Plattform mit 900 cm³ Hubraum) kam mit der Neuauflage der 2016er Generation auf den Markt. Er verfügte über einen größeren 900-cm3-Motor mit hohem Drehmoment, verbesserten Federweg und echte Geländegängigkeit mit einer authentischeren Scrambler-Ästhetik. Er zeichnet sich nach wie vor durch die Kombination von Retro-Design mit moderner Zuverlässigkeit aus, spricht Abenteuer- und Lifestyle-Fahrer an und ist stark mit dem ikonischen Erbe von Triumph verbunden.
55 hp
Leistung
80 Nm
Drehmoment
220 kg
Gewicht
177 km/h
Höchstgeschwindigkeit
4.8 L/100km (approx. 20.8 km/L typical real-world average)
Treibstoff
Nackt
Körper
Video Review
Was Käufer wissen sollten
Watch the Throttle Bodies
Early 900 Scramblers (2016-2018) have reported throttle body synchronization issues causing rough idle and hesitation. A dealer sync at service intervals largely eliminates this problem.
Strong Resale Value
The Bonneville Scrambler 900 holds resale value exceptionally well due to Triumph's strong brand reputation and consistent demand for modern classics. Low-mileage examples typically retain 70-80% of their value after three years.
High-Torque Twin Engine
The 900cc parallel-twin produces peak torque low in the rev range, making it genuinely capable off-road and relaxed on long highway rides. It's one of the more versatile engines in the modern retro scrambler segment.
Generationen und Spezifikationen nach Jahr
Originaler Scrambler aus der Hinckley-Ära auf Basis der Bonneville-Plattform, 865-cm3-Parallel-Doppelzylinder, klassisches Design, Doppelauspuff.
"Wunderschöne Pose, die tatsächlich überraschend gut fährt."
Der 865-cm³-Twin hat diesen gemächlichen, drehmomentstarken Zug, der zur gesamten Stimmung des Motorrads passt — du jagst keine roten Linien hinterher, du deckst den Boden mit einem Grinsen ab. Sitzhöhe und Ergonomie funktionieren für eine Vielzahl von Fahrern, und die klassische Silhouette mit den zwei hohen Rohren zieht immer noch mehr Blicke auf sich als Motorräder, die das Doppelte kosten. Aber ehrlich gesagt ist es im Gelände meistens Theater — der Federweg ist marginal, die Reifen bestehen aus kompromittiertem Straßengummi, und 213 kg verzeihen steinige Trails nicht. Die wahre Schwäche ist das Wärmemanagement. Im Sommerverkehr mit Stop-Start-Start laufen sowohl der Motor als auch das rechte Bein unangenehm heiß.
Profis
Nachteile
Bewertung von gebrauchten Käufern
"A genuinely rewarding used buy if you inspect carefully and pay fairly."
$5,500-$8,500 usedThe Scrambler 900 is one of those bikes that genuinely delivers on its retro-adventurer promise without feeling like a costume. The parallel twin pulls cleanly from low revs, that off-road pipe sounds properly mean, and the upright riding position works brilliantly for mixed urban and weekend lane-splitting duty. It's not fast by modern standards, but it's honest and involving in a way that numbers don't capture. Buying used, check the rear subframe for crash damage — these get dropped on trails by optimistic owners who bought into the scrambler fantasy harder than their skills warranted. Inspect the exhausts for dents and discolouration. Pre-2016 bikes had some fuelling roughness at low throttle that Triumph partially addressed through software updates, so ask if that's been done. Suspension is adequate but not exciting — if the previous owner actually went off-road, budget for a fork service. Overall it's a brilliantly characterful machine that holds its value stubbornly, so don't expect a bargain. But pay the right money and you'll struggle to find something this enjoyable for the price.
Empfohlene Ausrüstung & Zubehör
Full Specifications
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