Triumph Bonneville America

Америка вывела Triumph на рынок круизеров с подлинным стилем: этот длинный и низкий силуэт привлекает внимание так, как стандартный Bonneville просто не привлекает внимание. Двухместный автомобиль объемом 790 куб. см отлично работает на низких оборотах, а высота сиденья 700 мм вселяет уверенность в себе мотоциклистов невысокого роста, стоящих на фарах обеими ногами. Но если вы разгоняетесь со скоростью более 120 км/ч, передние органы управления начнут бить вас наперекосяк, ветер бьет как в стену, и вы поймете, что этот мотоцикл создан для утренних пробежек по кафе по субботам, а не для пробежек между штатами. Вибрация, проходящая через колышки, надоедает уже более двух часов, а подвеска настроена так мягко, что даже при незначительном толчке она проскальзывает в середине поворота.

Американский двухцилиндровый двигатель объемом 865 куб. см уверенно движется примерно с 3500 об/мин, а низкое сиденье диаметром 700 мм позволяет водителям с низким ростом чувствовать себя по-настоящему уверенно, а не просто терпеть. Система впрыска топлива сгладила шум карбюратора при запуске двигателя в холодном состоянии, хотя, судя по данным EFI, в городе до сих пор не видно резкого треска дроссельной заслонки при частоте вращения ниже 4000 об/мин, что, скорее, учится обходить стороной, а не исправлять. На скоростях по шоссе он отлично настроен, но при крутых поворотах в горы или при медленных маневрах на парковке, где вы постоянно напрягаете мускулы, вес в 224 кг. Самая большая честная критика — это не производительность, а то, что Triumph так и не смог полностью устранить вибрацию, создаваемую колышками со скоростью более 5500 об/мин, а зеркала на скорости свыше 110 км/ч, по сути, носят декоративный характер.