Triumph Bonneville America

A América lançou a Triumph no mercado de cruzeiros com credenciais de estilo genuíno — aquela silhueta longa e baixa chama a atenção de uma forma que um Bonneville padrão simplesmente não chama a atenção. O duplo de 790 cc puxa de forma limpa em baixas rotações, e a altura do assento de 700 mm é uma verdadeira fonte de confiança para ciclistas mais baixos que colocam os dois pés nos semáforos. Mas vá acima de 120 km/h e os controles avançados começarão a lutar contra você, o vento bate como uma parede e você percebe que esta bicicleta foi construída para corridas de café nas manhãs de sábado, não milhas interestaduais. A vibração nos pinos é cansativa em qualquer coisa por mais de duas horas, e a suspensão é ajustada de forma tão suave que fica no meio da curva se você empurrar com força modesta.

A dupla americana de 865 cc puxa com real convicção a cerca de 3.500 rpm, e esse assento baixo de 700 mm faz com que os pilotos mais baixos se sintam genuinamente confiantes em vez de apenas tolerados. A injeção de combustível suavizou o mau humor do carburador na partida a frio, embora o mapeamento EFI ainda pareça um pouco abrupto, acelerando abaixo de 4.000 rpm na cidade — algo que você aprende a contornar em vez de consertar. Em velocidades de rodovia, ele é perfeitamente composto, mas 224 kg começam a se anunciar em ziguezagues apertados nas montanhas ou em manobras lentas em estacionamentos, onde você o pressiona constantemente. A maior crítica honesta não é o desempenho — é que a Triumph nunca resolveu totalmente a vibração nos pinos acima de 5.500 rpm, e os espelhos são essencialmente decorativos a qualquer coisa acima de 110 km/h.