Triumph Bonneville America

L'America a lancé Triumph sur le marché des véhicules de croisière avec un style authentique : cette silhouette longue et basse fait tourner les têtes comme une Bonneville classique ne le fait tout simplement pas. Le bicylindre de 790 cm3 tire parfaitement son énergie à bas régime, et la hauteur de selle de 700 mm est un véritable gage de confiance pour les cyclistes de petite taille qui plantent les deux pieds aux feux. Mais à une vitesse supérieure à 120 km/h, les commandes avant se mettent à vous attaquer, le vent souffle comme un mur et vous vous rendez compte que ce vélo a été conçu pour les courses de café du samedi matin, et non pour les kilomètres entre les États. Les vibrations produites par les piquets deviennent fatigantes pendant plus de deux heures, et la suspension est réglée si doucement qu'elle permet de se balader au milieu d'un virage si vous poussez même légèrement fort.

Le bicylindre de 865 cm3 de l'America tire une véritable conviction dès environ 3 500 tr/min, et cette selle basse de 700 mm donne aux conducteurs de petite taille une véritable confiance au lieu d'être simplement tolérés. L'injection de carburant a atténué la sensation de boudage du carburateur lors du démarrage à froid, bien que la cartographie EFI donne encore l'impression d'être légèrement abrupte lorsqu'on passe l'accélérateur en dessous de 4 000 tr/min en ville, un problème que l'on apprend à contourner plutôt qu'à réparer. Sur l'autoroute, c'est parfaitement calme, mais 224 kg commencent à apparaître sur des lacets serrés ou lors de manœuvres lentes sur les parkings où vous devez constamment vous muscler. La plus grande critique honnête ne concerne pas les performances. C'est que Triumph n'a jamais complètement résolu les vibrations provoquées par les piquets à une vitesse supérieure à 5 500 tr/min et que les rétroviseurs sont essentiellement décoratifs à plus de 110 km/h.