Triumph Bonneville America

Los Estados Unidos lanzaron la Triumph al mercado de los cruceros con credenciales de estilo genuinas: esa silueta larga y baja llama la atención de una manera que una Bonneville estándar simplemente no lo hace. La bicilíndrica de 790 cc arranca sin problemas a bajas revoluciones, y la altura del asiento de 700 mm es una auténtica fuente de confianza para los ciclistas de baja estatura que pisan con poco peso. Pero si superas los 120 km/h, los mandos delanteros comienzan a luchar contra ti, el viento choca contra una pared y te das cuenta de que esta bicicleta está hecha para correr los sábados por la mañana en cafeterías, no para recorrer kilómetros interestatales. Las vibraciones a través de las clavijas se vuelven aburridas durante más de dos horas, y la suspensión es tan suave que se agita en mitad de la curva si presionas aunque sea con una fuerza moderada.

La bicilíndrica estadounidense de 865 cc tira con auténtica convicción desde unas 3.500 rpm, y ese asiento bajo de 700 mm hace que los ciclistas más bajos se sientan realmente seguros de sí mismos en lugar de simplemente tolerarlos. La inyección de combustible alivió el mal humor del carburador al arrancar en frío, aunque el EFI sigue siendo un poco brusco al pisar el acelerador por debajo de las 4.000 rpm en la ciudad, algo que se aprende a solucionar en lugar de arreglar. A velocidades de autopista, tiene una composición perfecta, pero 224 kg comienzan a destacarse en curvas cerradas de montaña o en maniobras lentas en aparcamientos en las que lo presionas constantemente. La mayor crítica sincera no es el rendimiento, sino el hecho de que la Triumph nunca resolvía completamente las vibraciones producidas por las estacas por encima de las 5.500 rpm, y los retrovisores son básicamente decorativos a una velocidad superior a 110 km/h.