Triumph Bonneville America

Die America brachte Triumph mit echten Stilmerkmalen auf den Cruiser-Markt — diese lange, niedrige Silhouette zieht Blicke auf eine Weise auf, wie es eine normale Bonneville einfach nicht tut. Der 790ccm-Twin zieht schon bei niedrigen Drehzahlen sauber an, und die 700 mm hohe Sitzhöhe ist ein echter Vertrauensstifter für kleinere Fahrer, die bei Ampeln beide Füße platzieren. Aber wenn es über 120 km/h geht, fangen die vorderen Steuerungen an, gegen Sie zu kämpfen, der Wind schlägt wie eine Mauer und Sie stellen fest, dass dieses Fahrrad für Café-Runs am Samstagmorgen gebaut wurde, nicht für Autobahnmeilen. Die Vibration durch die Stangen wird bei allem, was länger als zwei Stunden dauert, ermüdend, und die Federung ist so weich abgestimmt, dass sie sich in der Kurvenmitte suhlt, wenn Sie auch nur mäßig hart drücken.

Der 865ccm-Twin des Americas zieht schon ab etwa 3.500 Umdrehungen pro Minute mit voller Überzeugung an, und der niedrige 700-mm-Sitz gibt kleineren Fahrern das Gefühl, wirklich selbstbewusst zu sein und nicht nur toleriert zu werden. Durch die Kraftstoffeinspritzung wurde das Schmollen des Vergasers beim Kaltstart geglättet, obwohl sich das EFI-Mapping in der Stadt immer noch etwas abrupt anfühlt, wenn die Drosselklappe unter 4.000 Umdrehungen pro Minute geknackt wird — etwas, das man zu umgehen lernt, anstatt es zu reparieren. Bei Autobahngeschwindigkeiten ist es perfekt ausgewogen, aber bei engen Serpentinen in den Bergen oder langsamen Parkmanövern, bei denen Sie ständig Muskeln beanspruchen, machen sich 224 kg bemerkbar. Der größte, ehrliche Kritikpunkt ist nicht die Leistung — es ist vielmehr so, dass Triumph die Vibration durch die Stangen bei über 5.500 Umdrehungen pro Minute nie vollständig gelöst hat und die Spiegel bei Geschwindigkeiten über 110 km/h quasi dekorativ wirken.