Sym Joyride 200

Tôi đã chạy Joyride 200 thế hệ đầu tiên với tư cách là người đi làm hàng ngày trong mười tám tháng và nó chưa bao giờ khiến tôi mắc kẹt, ở mức giá này đáng giá hơn bất kỳ con số dyno nào. Động cơ 171ccm kéo sạch sẽ từ vòng quay thấp và hành trình trên đường cao tốc với tốc độ 90 km/h cho cảm giác thoải mái, mặc dù yêu cầu nó ngồi ở mức 110 được tuyên bố trong những khoảng thời gian dài có nghĩa là động cơ đang hoạt động chăm chỉ và rung lắc vào tay bạn. Phong cách retro cổ điển có tuổi đời tốt hơn hầu hết các xe đạp bình dân của thời đại, nhưng các thiết bị cơ bản - không có đồng hồ đo nhiên liệu, không có đồng hồ đo hành trình - sẽ khiến bạn thất vọng lần thứ ba bạn chạy cạn trên đường sau. Hệ thống phanh có đầy đủ chức năng nhưng không có gì hơn, và trống phía sau nói riêng cần sự cam kết vững chắc, sớm trong điều kiện ẩm ướt.

Gen 2 Joyride 200 là loại xe thể hiện chất lượng của nó qua nhiều tháng sử dụng thay vì lái thử - điều chỉnh hệ thống treo được sửa đổi thực sự giúp giảm bớt sự mềm mại trong đô thị mà không làm mềm mại và cập nhật hệ thống nhiên liệu đồng nghĩa với việc khởi động nguội không còn cần phải điều khiển. Hành trình với tốc độ 90 km/h cho cảm giác thoải mái, mặc dù đẩy về phía 110 và chiếc đĩa đơn 171ccm hết hơi trong khi rung động len lỏi vào ván sàn. Các bộ phận phanh được cải tiến là một sự nâng cấp trong thế giới thực - phần cắn phía trước tự tin mà không bị bắt - nhưng với tốc độ ướt 148 kg, các thao tác đỗ xe tốc độ chậm nhắc nhở bạn rằng đây không phải là phi tiêu thành phố nhẹ. Chất lượng xây dựng của SYM vượt xa các đối thủ Nhật Bản về độ vừa vặn và hoàn thiện, nhưng không có gì thực sự phá vỡ, điều này có giá trị hơn mức cần thiết.

Gen 3 Joyride 200 là loại xe đạp mà bạn không còn chú ý đến - và tôi muốn nói đó là một lời khen ngợi. Sau 14 tháng và khoảng 11.000 km đi lại và các vụ nổ cuối tuần, nó chỉ hoạt động: bộ chế hòa khí sửa đổi đã dọn dẹp một vị trí bằng phẳng đã gây khó khăn cho các phiên bản trước đó, và hình học được cập nhật khiến nó có cảm giác được trồng ở giữa góc đường cao hơn đáng kể trên những con đường A đang quét sạch. Nó sẽ đạt được tốc độ chỉ định 112 km/h trên một đoạn đường phẳng, điều này là đủ trung thực, mặc dù nó bắt đầu cảm thấy thực sự lo lắng trên 95 km/h nếu có bất kỳ cơn gió ngược nào - 148 kg xe tay ga trên bánh xe 16 inch có giới hạn của nó. Bảng điều khiển kỹ thuật số là một bản nâng cấp thực sự so với đồng hồ analog cũ, nhưng đồng hồ đo nhiên liệu vẫn nằm trong quý vừa qua, và hệ thống treo sau trở nên mơ hồ sau khoảng 8.000 km và cần phải xây dựng lại bộ giảm xóc sớm hơn mức giá thực sự biện minh.