Sym Joyride 200

В течение восемнадцати месяцев я ежедневно ездил на машине Joyride 200 первого поколения, и она ни разу не оставила меня в затруднительном положении, и по этой цене он стоит дороже любого динамо-автомата. Двигатель объемом 171 куб. см отлично работает на низких оборотах, а при движении по шоссе со скоростью 90 км/ч чувствуешь себя сдержанно, но если на дальние расстояния поставить его на заявленные 110 оборотов, значит, двигатель работает не покладая рук, а вибрация зашкаливает. Классический стиль в стиле ретро стареет лучше, чем большинство бюджетных скутеров того времени, но базовые приборы — ни указатель уровня топлива, ни счетчик пробега — уже в третий раз, когда вы будете ездить всухую по проселочной дороге, вам не помешает. Тормозные системы функционируют достаточно эффективно, но на мокрой дороге задний барабан, в частности, нуждается в тщательной и своевременной обработке заднего барабана.

Joyride 200 Gen 2 — это мотоцикл, который показывает свое качество не только на испытаниях, но и на протяжении нескольких месяцев эксплуатации: обновленный тюнинг подвески позволяет полностью сгладить городскую суету и при этом не размягчать зефир, а благодаря обновленной топливной системе теперь не нужно уговаривать холодные запуски. При движении со скоростью 90 км/ч чувствуешь себя сдержанно, но при приближении к заявленным 110 км/ч у мотоцикла объемом 171 куб. см перехватывает дыхание, а в половые доски проникает вибрация. Усовершенствованные элементы тормозной системы стали настоящим новшеством: передняя часть автомобиля позволяет уверенно приклеиваться в переднюю часть автомобиля, но при весе 148 кг на мокрой и тихоходной парковке, маневры на медленной парковке напоминают вам, что это не легкий городской дротик. Качество сборки SYM не уступает японским конкурентам по комплектации и отделке, но на самом деле ничего не ломается, а значит, важнее, чем следовало бы.

Joyride 200 3-го поколения — это тот мотоцикл, на который вы перестаете обращать внимание, и я говорю это как комплимент. После 14 месяцев и примерно 11 000 км поездок на работу и работы в выходные дни он просто работает: обновленный карбюратор убрал ровную поверхность, характерную для предыдущих версий, а благодаря обновленной геометрии автомобиль стал ощущаться заметно более ровным в середине поворота на широких дорогах категории А. На ровном участке он разгоняется до 112 км/ч, и это, честно говоря, правда, при боковом ветре начинает сильно нервничать — при боковом ветре у скутера весом 148 кг на 16-дюймовых колесах есть предел. Цифровая приборная панель — настоящая модернизация старых аналоговых часов, но в последнем квартале индикатор уровня топлива все еще не работал, а задняя подвеска примерно через 8 000 км выходит из строя, и амортизатор необходимо отремонтировать раньше, чем того оправдывает цена.