Sym Joyride 200

Eu usei um Joyride 200 de primeira geração como viajante diário por dezoito meses e ele nunca me deixou preso, o que, nessa faixa de preço, vale mais do que qualquer número de dinamômetro. O motor de 171 cc puxa de forma limpa em baixas rotações e viajar em rodovias a 90 km/h parece tranquilo, mas pedir que ele fique sentado em seus alegados 110 por longos períodos signifique que o motor está trabalhando duro e a vibração penetra em suas mãos. O estilo retrô clássico envelhece melhor do que a maioria das scoots econômicas da época, mas a instrumentação básica — sem medidor de combustível, sem medidor de viagem — o frustrará na terceira vez que você ficar seco em uma estrada secundária. A frenagem está adequadamente funcional, mas nada mais, e o tambor traseiro, em particular, precisa de um compromisso firme e precoce em piso molhado.

A Gen 2 Joyride 200 é o tipo de bicicleta que revela sua qualidade por meio de meses de uso, em vez de um teste — o ajuste revisado da suspensão realmente elimina o desgaste urbano sem deixar o marshmallow macio, e a atualização do sistema de combustível significa que as partidas a frio não precisam mais ser persuadidas. Navegar a 90 km/h parece tranquilo, mas empurre em direção aos 110 pretendidos e o single de 171 cc fique sem fôlego enquanto a vibração penetra no assoalho. Os componentes de frenagem aprimorados são uma atualização real — a mordida frontal é segura sem ser agarrada — mas com 148 kg, as manobras de estacionamento molhado e de baixa velocidade lembram que este não é um dardo urbano leve. A qualidade de construção da SYM supera seus rivais japoneses em ajuste e acabamento, mas nada realmente quebra, o que conta mais do que deveria.

A Gen 3 Joyride 200 é o tipo de bicicleta que você deixa de notar — e falo isso como um elogio. Depois de 14 meses e cerca de 11.000 km de viagens e explosões de fim de semana, tudo simplesmente funciona: a carburação revisada limpou uma mancha plana que assolava as versões anteriores, e a geometria atualizada fez com que ela parecesse visivelmente mais plantada no meio da curva em extensas estradas A. Ela atingirá os 112 km/h indicados em um trecho plano, o que é bastante honesto, embora comece a ficar genuinamente nervoso acima de 95 km/h se houver vento cruzado — 148 kg de scooter com rodas de 16 polegadas têm seus limites. O painel digital é uma atualização genuína em relação aos antigos relógios analógicos, mas o medidor de combustível ainda está disponível no último trimestre, e a suspensão traseira fica vaga após cerca de 8.000 km e precisa ser reconstruída antes do preço realmente justificar.