Sym Joyride 200

Prowadziłem Joyride 200 pierwszej generacji jako codzienny dojeżdżający do pracy przez osiemnaście miesięcy i nigdy nie pozostawiło mnie to w martwym punkcie, co w tej cenie jest warte więcej niż jakikolwiek numer dyno. Silnik o pojemności 171 cm3 czysto wyciąga z niskich obrotów, a jazda po autostradzie z prędkością 90 km/h wydaje się skomponowana, chociaż poproszenie go o siedzenie na żądanym poziomie 110 na długie odcinki oznacza, że silnik ciężko pracuje, a wibracje wkradają się w twoje ręce. Klasyczna stylizacja retro starzeje się lepiej niż większość budżetowych skuterów tamtej epoki, ale podstawowe oprzyrządowanie - bez wskaźnika paliwa, bez miernika podróży - sfrustruje Cię po trzecim biegu na sucho na tylnej drodze. Hamowanie jest odpowiednio funkcjonalne, ale nic więcej, a tylny bęben wymaga szczególnie mocnego, wczesnego zaangażowania na mokrej nawierzchni.

Gen 2 Joyride 200 to rodzaj roweru, który ujawnia swoją jakość przez wiele miesięcy użytkowania, a nie podczas jazdy próbnej - poprawiony tuning zawieszenia rzeczywiście sprasza miejski pas bez miękkości pianki, a aktualizacja układu paliwowego oznacza, że zimne rozruchy nie wymagają już wstrzymywania. Rejs z prędkością 90 km/h wydaje się skomplikowany, chociaż pchnięcie w kierunku wymaganego 110, a singlem o pojemności 171 cm3 brakuje oddechu, podczas gdy wibracje wkradają się w deski podłogowe. Ulepszone elementy hamowania są prawdziwym ulepszeniem - zgryz przód jest pewny bez chwytania - ale przy mokrych manewrach parkingowych o niskiej prędkości 148 kg przypominają, że nie jest to lekka rzutka miejska. Jakość wykonania SYM podważa japońskich rywali pod względem dopasowania i wykończenia, ale tak naprawdę nic się nie łamie, co liczy się więcej niż powinno.

Gen 3 Joyride 200 to rodzaj roweru, który przestajesz zauważać - i mam na myśli to jako komplement. Po 14 miesiącach i około 11 000 km dojazdów do pracy i weekendowych wybuchów, to po prostu działa: poprawiony gaźnik oczyścił płaskie miejsce, które nękało wcześniejsze wersje, a zaktualizowana geometria sprawiła, że na rozległych drogach A. Na płaskim odcinku osiągnie wskazaną prędkość 112 km/h, co jest dość szczere, chociaż zaczyna się naprawdę denerwować powyżej 95 km/h, jeśli jest jakiś wiatr boczny - 148 kg skutera na 16-calowych kołach ma swoje limity. Cyfrowa deska rozdzielcza jest prawdziwym ulepszeniem w stosunku do starych zegarów analogowych, ale wskaźnik paliwa nadal leży w ostatnim kwartale, a tylne zawieszenie staje się niejasne po około 8000 km i wymaga przebudowy przepustnicy wcześniej, niż naprawdę uzasadnia cena.