Sym Joyride 200

J'ai utilisé un Joyride 200 de première génération pour me déplacer tous les jours pendant dix-huit mois et je ne suis jamais resté bloqué, ce qui, à ce prix, vaut plus que n'importe quel appareil de dynamomètre. Le moteur de 171 cm3 fonctionne parfaitement à bas régime et la vitesse de croisière sur autoroute à 90 km/h donne l'impression d'être calme, mais le fait de lui demander de rester à 110 km/h pendant de longues périodes signifie que le moteur travaille fort et que des vibrations s'insinuent dans vos mains. Le style rétro classique vieillit mieux que la plupart des scooters économiques de l'époque, mais l'instrumentation de base (pas de jauge de carburant, pas de compteur journalier) vous frustrera la troisième fois que vous courrez à sec sur une route secondaire. Le freinage fonctionne correctement mais rien de plus, et le tambour arrière, en particulier, nécessite un engagement ferme et précoce sur sol mouillé.

Le Joyride 200 de deuxième génération est le genre de vélo qui révèle sa qualité après des mois d'utilisation plutôt que lors d'un essai : le réglage révisé de la suspension élimine véritablement les aléas urbains sans se ramollir à la guimauve, et la mise à jour du système d'alimentation signifie que les démarrages à froid n'ont plus besoin d'être sollicités pour démarrer à froid. Rouler à 90 km/h donne l'impression d'être calme, mais si vous poussez vers les 110 km/h, le moteur de 171 cm3 s'essouffle tandis que les vibrations s'insinuent dans le plancher. Les composants de freinage améliorés constituent une véritable amélioration : la position avant permet de se déplacer en toute confiance sans être accrocheuse, mais avec 148 kg sur sol mouillé, les manœuvres de stationnement à basse vitesse vous rappellent qu'il ne s'agit pas d'une fléchette urbaine légère. La qualité de fabrication de SYM est inférieure à celle de ses concurrents japonais en termes d'ajustement et de finition, mais rien ne se brise réellement, ce qui compte plus qu'il ne le devrait.

Le Joyride 200 de 3e génération est le genre de vélo que vous ne remarquerez plus, et je dis cela comme un compliment. Après 14 mois et environ 11 000 km de trajets domicile-travail et de week-ends intenses, le système fonctionne parfaitement : la nouvelle carburation a permis d'éliminer une crevaison qui affectait les versions précédentes, et la géométrie actualisée lui a permis de se sentir nettement plus en place à mi-chemin sur les routes A. Il atteindra la vitesse indiquée de 112 km/h sur un tronçon plat, ce qui est assez honnête, même s'il commence à ressentir une véritable nervosité au-delà de 95 km/h s'il y a du vent de travers. 148 kg de trottinette sur des roues de 16 pouces ont leurs limites. Le tableau de bord numérique constitue une véritable amélioration par rapport aux anciennes horloges analogiques, mais la jauge de carburant n'est toujours pas réglée au cours du dernier trimestre, et la suspension arrière devient floue après environ 8 000 km et nécessite une remise à neuf de l'amortisseur plus tôt que le prix ne le justifie réellement.