Sym Joyride 200

Manejé un Joyride 200 de primera generación como viajero diario durante dieciocho meses y ni una sola vez me dejó varado, lo que a este precio vale más que cualquier número de dinamómetro. El motor de 171 cc arranca sin problemas a bajas revoluciones y al conducir en carretera a 90 km/h da una sensación de serenidad, aunque si se mantiene en los 110 puntos durante largos tramos, significa que el motor está trabajando duro y las vibraciones se apoderan de tus manos. El estilo retro clásico envejece mejor que la mayoría de las motos económicas de la época, pero la instrumentación básica (sin indicador de combustible ni medidor de viaje) te frustrará la tercera vez que corras sin combustible en una carretera secundaria. La frenada funciona adecuadamente, pero nada más, y el tambor trasero, en particular, necesita un compromiso firme y temprano sobre mojado.

La Joyride 200 de segunda generación es el tipo de bicicleta que demuestra su calidad tras meses de uso, en lugar de una prueba de conducción: el ajuste revisado de la suspensión perfecciona realmente el estilo urbano sin dejar de ser suave como un malvavisco, y la actualización del sistema de combustible significa que los arranques en frío ya no necesitan ser persuadidos. Conducir a 90 km/h da la sensación de serenidad, aunque si avanzas hacia los 110, la moto de 171 cc se queda sin aliento mientras las vibraciones se filtran en el suelo. Los componentes de frenado mejorados representan una auténtica mejora en la vida real (la mordida delantera es segura sin dejar agarre), pero con 148 kg de peso en superficies mojadas, las maniobras de aparcamiento a baja velocidad te recuerdan que no se trata de un dardo urbano ligero. La calidad de construcción del SYM es inferior a la de sus rivales japoneses en cuanto a ajuste y acabado, pero en realidad nada se rompe, lo que cuenta más de lo que debería.

La Joyride 200 de tercera generación es el tipo de bicicleta que dejas de notar, y lo digo como un cumplido. Tras 14 meses y cerca de 11 000 km de viajes al trabajo y a toda velocidad durante los fines de semana, no deja de funcionar: la carburación revisada ha limpiado una zona plana que afectaba a las versiones anteriores, y la geometría actualizada hacía que pareciera que estaba mucho más inclinada a mitad de curva en las carreteras A más amplias. Alcanzará los 112 km/h en un tramo plano, lo cual es bastante honesto, aunque empieza a sentirse realmente nervioso por encima de los 95 km/h si hay viento cruzado: 148 kg de patinete con ruedas de 16 pulgadas tienen sus límites. El salpicadero digital es una auténtica mejora con respecto a los antiguos relojes analógicos, pero el indicador de combustible sigue siendo el mismo del último trimestre, y la suspensión trasera se vuelve imprecisa después de unos 8000 km y es necesario reconstruir el amortiguador antes de lo que realmente justifica el precio.