Sym Joyride 200

Ich habe achtzehn Monate lang einen Joyride 200 der ersten Generation als täglicher Pendler benutzt, und dabei bin ich kein einziges Mal gestrandet, was zu diesem Preis mehr wert ist als jede Dyno-Nummer. Der 171-cm3-Motor zieht sauber aus niedrigen Drehzahlen an und das Fahren auf der Autobahn mit 90 km/h fühlt sich gelassen an. Wenn Sie ihn jedoch bitten, über lange Strecken auf der angegebenen 110 zu sitzen, bedeutet das, dass der Motor hart arbeitet und Vibrationen in Ihre Hände kriechen. Der klassische Retro-Stil altert besser als die meisten preisgünstigen Roller dieser Zeit, aber die grundlegende Instrumentierung — keine Tankanzeige, kein Tageskilometerzähler — wird Sie frustrieren, wenn Sie auf einer Nebenstraße das dritte Mal trocken laufen. Das Bremsen ist ausreichend funktionsfähig, mehr aber auch nicht, und vor allem die hintere Trommel muss bei Nässe fest und früh durchgehalten werden.

Das Gen 2 Joyride 200 ist ein Bike, das seine Qualität erst nach monatelangem Einsatz und nicht erst bei einer Testfahrt unter Beweis stellt — das überarbeitete Fahrwerkstuning bügelt den urbanen Kick wirklich aus, ohne dass Marshmallow-weich wird, und dank des aktualisierten Kraftstoffsystems müssen Kaltstarts nicht mehr überredet werden. Mit 90 km/h zu fahren fühlt sich ruhig an, aber wenn man in Richtung der beanspruchten 110 fährt, geht dem 171-cm3-Einzylinder die Puste aus, während sich Vibrationen in die Bodenbretter einschleichen. Bei den verbesserten Bremskomponenten handelt es sich um ein echtes Upgrade — der Vorderradbiss ist souverän, ohne zu griffig zu wirken — aber bei 148 kg Nässe erinnern langsame Parkmanöver daran, dass dies kein leichter City-Dart ist. Die Verarbeitungsqualität von SYM unterbietet seine japanischen Konkurrenten in Bezug auf Passform und Verarbeitung, aber nichts geht wirklich kaputt, was mehr zählt, als es sollte.

Das Gen 3 Joyride 200 ist die Art von Fahrrad, das man nicht mehr bemerkt — und das meine ich als Kompliment. Nach 14 Monaten und rund 11.000 km Pendelverkehr und Fahrten am Wochenende funktioniert es einfach: Der überarbeitete Vergaser räumte eine flache Stelle aus, die frühere Versionen plagte, und dank der aktualisierten Geometrie fühlte es sich in der Mitte der Kurve auf kurvenreichen Bundesstraßen merklich flacher an. Er erreicht auf einer flachen Strecke die angegebenen 112 km/h, was ehrlich genug ist, auch wenn es ab 95 km/h richtig nervös wird, wenn es Seitenwind gibt — 148 kg Roller auf 16-Zoll-Rädern haben ihre Grenzen. Das digitale Armaturenbrett ist ein echtes Upgrade gegenüber den alten Analoguhren, aber die Tankanzeige ist im letzten Quartal immer noch falsch, und die Hinterradaufhängung ist nach etwa 8.000 km vage und muss früher als es der Preis rechtfertigt, einen Dämpfer erneuert werden.