Suzuki Tl1000s

Chiếc V-twin 996ccm đó đập như một cú đấm vào thận khoảng 6.500 vòng/phút và vẫn tiếp tục hoạt động - nó mang tính nội tạng, ồn ào và gây nghiện theo cách khiến tôi tha thứ rất nhiều. Nhưng hệ thống treo sau giảm xóc xoay chính là con voi trong phòng: nó bị giảm xóc dưới phanh cứng, và chiếc xe đạp phát triển một chiếc xe tăng lộn khiến tôi phải vượt qua những khúc cua nhanh hơn một lần. Các kỹ sư của Suzuki rõ ràng ưu tiên đặc tính mô-men xoắn hơn sự điềm tĩnh trong việc xử lý, và phần đầu xe nổi theo cách yêu cầu bạn luôn cảnh giác, mỗi chuyến đi. Nếu bạn mượt mà và tôn trọng giới hạn của nó, TL1000S sẽ thưởng cho bạn một trong những trải nghiệm lái xe đặc sắc nhất cuối thập niên 90 - nhưng nó sẽ hoàn toàn trừng phạt sự lười biếng hoặc quá tự tin.

Gen 2 TL1000S vẫn gây ấn tượng với bạn như một đoàn tàu chở hàng ngay khi V-twin có van quay với cam khoảng 5.000 vòng/phút - 125 mã lực thông qua khung gầm 209 kg không phải là một trò đùa, và bộ giảm xóc lái sửa đổi của Suzuki thực sự làm giảm độ dệt phía trước khiến chiếc xe đạp thế hệ đầu tiên thực sự đáng sợ về tốc độ. Tôi đã thực hiện những đường chuyền dài trên Alpine và hệ thống treo được điều chỉnh lại giữ bình tĩnh tốt hơn mọi người cho rằng, mặc dù đẩy mạnh vào góc giữa gập ghềnh và bạn vẫn sẽ cảm thấy bước sau hơi nghiêng theo cách đòi hỏi sự chú ý của bạn. Động cơ chính là nguyên nhân khiến bạn mua chiếc xe này — tiếng gầm gừ 90 độ, tiếng gầm gừ và cuối cùng là tiếng la hét theo cách mà không thể nào lặp lại được — nhưng đừng giả vờ đây là một chiếc xe thể thao bóng bẩy, bởi vì công thái học chật chội, việc nạp nhiên liệu có tốc độ thấp nhanh chóng, và cú sốc ban đầu đã cho thấy tuổi tác vào năm 2001.