Suzuki Tl1000s

Bu 996cc V-twin 6.500 rpm civarında böbreklere bir yumruk gibi vuruyor ve devam ediyor - içgüdüsel, gürültülü ve bağımlılık yapıcı bir şekilde beni affettirdi. Ancak döner amortisör arka süspansiyonu odadaki fildir: sert frenleme altında sönümlemez ve bisiklet, hızlı virajlarda birden fazla kez beyaz parmaklamamı sağlayan bir tank şakası geliştiriyor. Suzuki'nin mühendisleri, tork karakterine yol tutuş kabiliyetine göre açıkça öncelik verdiler ve ön uç, her sürüşte tetikte kalmanızı gerektirecek şekilde yüzüyor. Pürüzsüzseniz ve sınırlarına saygı duyuyorsanız, TL1000S sizi 90'ların sonundaki en karakteristik sürüş deneyimlerinden biriyle ödüllendirir - ancak tembelliği veya aşırı güveni kesinlikle cezalandırır.

Gen 2 TL1000S, döner valfli V-twin'in 5000 rpm civarında kamda (209 kg'lık bir şasi üzerinden 125 beygir) geldiği anda hala bir yük treni gibi çarpıyor ve Suzuki'nin revize edilmiş direksiyon damperi, birinci nesil motosikleti hızda gerçekten korkutucu yapan ön uç örgüsünü gerçekten azaltıyor. Kendimde uzun Alp pasları yaptım ve yeniden ayarlanmış süspansiyon sakinliğini insanların takdir ettiğinden daha iyi tutuyor, ancak orta inişli çıkışlı bir virajda sert bir şekilde ilerleyin ve yine de arka basamağı hafifçe yanlara doğru hissedeceksiniz ve tüm dikkatinizi gerektirecek şekilde. Bu şeyi satın almanızın nedeni motor — 90 derecelik ikiz çığlıklar, hırlamalar ve nihayetinde inline-four'un asla tekrarlanamayacağı şekilde çığlıklar — ama bunun parlak bir spor bisikletmiş gibi davranmayın, çünkü ergonomi sıkışık, yakıt doldurma hızlıca düşük hızda bir tökezleme var ve orijinal şok 2001 yılına gelindiğinde zaten yaşlanıyordu.