Suzuki Tl1000s

Этот V-образный двигатель объемом 996 куб. см бьет по почкам со скоростью 6500 об/мин и продолжает двигаться дальше — он звучит интуитивно, громко и вызывает привыкание, и я многое прощаю. Но задняя подвеска с поворотным демпфером — изюминка в комнате: при резком торможении она недостаточно демпфирует, а мотоцикл, как и в танке, заставлял меня не раз преодолевать быстрые повороты. Инженеры Suzuki отдали предпочтение крутящему моменту, а не хладнокровию управляемости, а передняя часть плавает так, что при каждой поездке нужно быть начеку. Если вы будете действовать плавно и соблюдать все возможные ограничения, TL1000S подарит вам одно из самых характерных впечатлений от вождения конца 90-х, но лень и самоуверенность в себе точно накажут.

TL1000S 2-го поколения все еще выглядит как грузовой поезд: V-образный поворотный клапан работает на кулачке со скоростью около 5000 об/мин. 125 лошадиных сил в шасси весом 209 кг — не шутка, а обновленный рулевой амортизатор Suzuki действительно уменьшает переднее переплетение, из-за которого мотоцикл первого поколения действительно пугал на скорости. Я много ездил по альпийским трассам, и перестроенная подвеска сохраняет хладнокровие даже лучше, чем принято считать, но если проехать в неровный средний поворот, то вы все равно почувствуете, как задняя ступенька слегка повернута вбок, что требует от вас полного внимания. Всё дело в том, что вы покупаете эту модель именно из-за двигателя — он стучит под углом 90 градусов, рычит и, в конце концов, кричит, с которым не сравнится ни один рядный четырехцилиндровый мотоцикл. Но не стоит притворяться, что это отточенный спортбайк, потому что эргономика у него тесная, заправка на низких оборотах сильно затыкается, а оригинальный амортизатор уже к 2001 году устарел.