Suzuki Tl1000s

Ten V-twin o pojemności 996 cm3 uderza jak cios w nerki około 6500 obr./min i po prostu idzie dalej - jest trzewny, głośny i uzależniający w sposób, który sprawił, że wiele wybaczyłem. Ale tylne zawieszenie z amortyzatorem obrotowym jest słoniem w pomieszczeniu: jest niedotłumione przy silnym hamowaniu, a rower rozwija cysternkę, która sprawiła, że niejednokrotnie przejeżdżałem przez szybkie zakręty. Inżynierowie Suzuki wyraźnie nadali priorytet charakterowi momentu obrotowego nad opanowaniem w obsłudze, a przód unosi się w sposób, który wymaga zachowania czujności podczas każdej jazdy. Jeśli jesteś gładki i szanujesz jego ograniczenia, TL1000S nagradza Cię jednym z najbardziej charakterystycznych wrażeń z jazdy pod koniec lat 90. - ale absolutnie ukarze lenistwo lub nadmierną pewność siebie.

Generacja 2 TL1000S nadal uderza w Ciebie jak pociąg towarowy, gdy zawór obrotowy V-twin pojawia się na kamerze około 5000 obr./min — 125 koni przez podwozie o wadze 209 kg to nie żart, a poprawiony amortyzator kierownicy Suzuki naprawdę zmniejsza splot przodu, który sprawił, że motocykl pierwszej generacji naprawdę przerażał prędkość. Wykonałem długie podania Alpine, a odnowione zawieszenie zachowuje opanowanie lepiej niż ludzie to przyznają, chociaż mocno wciskaj się w wyboisty środkowy róg, a tylny krok nadal poczujesz lekko boki w sposób, który wymaga Twojej pełnej uwagi. Silnik to cały powód, dla którego kupujesz tę rzecz — ten 90-stopniowy bliźniak burzy, warczy i ostatecznie krzyczy w sposób, w jaki żaden inline-four nigdy się nie powtórzy - ale nie udawaj, że jest to wypolerowany rower sportowy, ponieważ ergonomia jest ciasna, tankowanie ma szybki spadek prędkości, a oryginalny szok pokazywał wiek już w 2001 roku.