Suzuki Tl1000s

V-twin 996cc itu seperti pukulan ke ginjal sekitar 6.500 rpm dan terus berjalan - itu visceral, keras, dan membuat ketagihan dengan cara yang membuat saya banyak memaafkan. Tapi suspensi belakang peredam putar adalah gajah di ruangan itu: kurang teredam di bawah pengereman keras, dan sepeda mengembangkan tank-slapper yang membuat saya bergeser melalui tikungan cepat lebih dari sekali. Para insinyur Suzuki jelas memprioritaskan karakter torsi daripada ketenangan penanganan, dan ujung depan mengapung dengan cara yang menuntut Anda tetap waspada, setiap perjalanan. Jika Anda mulus dan menghormati batasannya, TL1000S memberi Anda salah satu pengalaman berkendara paling berkarakter di akhir tahun 90-an — tetapi itu benar-benar akan menghukum kemalasan atau terlalu percaya diri.

Gen 2 TL1000S masih memukul Anda seperti kereta barang saat rotary-valve V-twin hadir dengan kamera sekitar 5.000 rpm — 125 kuda melalui sasis 209 kg bukanlah lelucon, dan peredam kemudi Suzuki yang direvisi benar-benar mengurangi tenunan ujung depan yang membuat motor generasi pertama benar-benar menakutkan dalam kecepatan. Saya telah melakukan umpan Alpine yang panjang pada saya dan suspensi yang disetel ulang mempertahankan ketenangannya lebih baik daripada yang dipuji orang, meskipun mendorong keras ke tikungan tengah yang bergelombang dan Anda masih akan merasakan langkah belakang sedikit menyamping dengan cara yang menuntut perhatian penuh Anda. Mesinnya adalah alasan utama Anda membeli benda ini — suara kembar 90 derajat itu berkobar, menggeram, dan akhirnya menjerit dengan cara yang tidak akan pernah ditiru oleh inline-four — tetapi jangan berpura-pura ini adalah sepeda sport yang dipoles, karena ergonomisnya sempit, pengisian bahan bakar memiliki tersandung kecepatan rendah yang cepat, dan guncangan asli sudah menunjukkan usia pada tahun 2001.