Suzuki Tl1000s

Dieser 996-cm3-V-Twin schlägt bei 6.500 Umdrehungen pro Minute wie ein Schlag in die Nieren und geht einfach weiter — er ist instinktiv, laut und macht auf eine Weise süchtig, die mir viel verzeihen ließ. Aber die Drehdämpfer-Hinterradaufhängung ist der Elefant im Raum: Sie ist bei starkem Bremsen untergedämpft, und das Motorrad entwickelt einen Tankschlag, der mich mehr als einmal mit den Fingerknöcheln durch schnelle Kurven gebracht hat. Die Ingenieure von Suzuki haben dem Drehmomentcharakter eindeutig Vorrang vor der Gelassenheit beim Handling eingeräumt, und das Vorderrad schwebt so, dass Sie bei jeder einzelnen Fahrt wachsam bleiben müssen. Wenn Sie geschmeidig sind und Ihre Grenzen respektieren, belohnt Sie das TL1000S mit einem der charakteristischsten Fahrerlebnisse der späten 90er — aber Faulheit oder Selbstüberschätzung werden damit absolut bestraft.

Das Gen 2 TL1000S trifft dich immer noch wie ein Güterzug in dem Moment, in dem der V-Twin mit Drehventil bei 5.000 Umdrehungen pro Minute auf die Nocke fährt — 125 Pferde durch ein 209 kg schweres Fahrgestell sind kein Witz, und Suzukis überarbeiteter Lenkungsdämpfer reduziert wirklich das Frontend-Gewebe, das das Bike der ersten Generation bei hoher Geschwindigkeit wirklich furchteinflößend machte. Ich habe lange Alpenpässe gefahren und das neu eingestellte Fahrwerk behält seine Gelassenheit besser bei, als es die Leute zutrauen. Wenn Sie jedoch hart in eine holprige Mitte der Kurve drücken, werden Sie immer noch spüren, wie das Heck leicht zur Seite tritt, sodass Sie Ihre volle Aufmerksamkeit beanspruchen. Der Motor ist der einzige Grund, warum Sie dieses Ding kaufen — dieser 90-Grad-Zwilling plappert, knurrt und schreit schließlich auf eine Weise, die kein Reihenvierzylinder jemals wiederholen wird — aber tun Sie nicht so, als wäre das ein ausgefeiltes Sportbike, denn die Ergonomie ist eng, die Betankung stolpert bei niedriger Geschwindigkeit und der ursprüngliche Dämpfer war 2001 schon alt.