Suzuki Sv650

Tôi đã dành 22.000 km trên chiếc SV650 trần từ năm 2000 đến năm 2003 và tôi vẫn nghĩ về động cơ đó - chiếc V-twin 645ccm đó có một động cơ tầm trung khiến những chiếc xe đạp có giá gấp đôi, và cách nó kéo từ 4.000 vòng/phút đến đường đỏ tạo cảm giác sống động theo cách mà inline-four hiếm khi làm được. Khung thép hình ống điện báo mọi thứ qua cổ tay của bạn mà không đập bạn, và với trọng lượng 198 kg ướt, nó thay đổi hướng giống như nó đang đọc suy nghĩ của bạn chứ không phải là đầu vào của bạn. Các loại carbs là một trong những nỗi thất vọng trung thực: những buổi sáng lạnh giá có nghĩa là một nghi thức nghẹt thở và ít nhất hai phút chạy không tải, và nếu chủ sở hữu trước đó bỏ qua dịch vụ đồng bộ hóa, bạn sẽ cảm thấy đó là một điểm phẳng dai dẳng 4.000 vòng/phút. Nhưng không có gì về chiếc xe này giống như một sự thỏa hiệp - Suzuki đã vô tình chế tạo một chiếc xe máy gần như hoàn hảo trong khi cố gắng đạt mức giá.

Tôi đã đặt 34.000 km trên một chiếc SV650S 2006 và thứ chỉ đơn giản là không nhàm chán - chiếc V-twin 90 độ đó kéo mạnh từ 4.000 vòng/phút với một tiếng gầm gừ mà những chiếc thay thế phun nhiên liệu thực sự không thể lặp lại. Hình dạng khung Gen 2 giúp tăng cường khả năng lái đáng kể so với ban đầu; những con đường hẻm núi tạo cảm giác trực quan hơn là lo lắng, và trọng lượng ướt 169 kg có nghĩa là bạn thực sự đang sử dụng chiếc xe đạp thay vì quản lý nó. Carbs là một cảnh báo trung thực: những buổi sáng lạnh giá dưới 5° C đòi hỏi sự kiên nhẫn với chứng nghẹt thở, và việc phun nước trở thành một cuộc trò chuyện cuối cùng bạn sẽ có. Thân xe gen 2 chia rẽ mọi người - mẫu S có vẻ có mục đích, khỏa thân trông như thiếu thứ gì đó - nhưng không có ý kiến nào quan trọng khi bạn di chuyển.