Suzuki Sv650

Я проїхав 22 000 кілометрів на голому SV650 між 2000 і 2003 роками, і я все ще думаю про цей двигун - цей V-twin 645 куб. см має середньоквадру, що ганьбить велосипеди, які коштують вдвічі дорожче, і те, як він тягнеться від 4000 об/хв до червоної лінії, відчувається живим так, як це рідко роблять внутрішні четвертинки. Трубчаста сталева рама телеграфує все через зап'ястя, не б'ючи вас, і при намоканні 198 кг вона змінює напрямок, ніби читає ваші думки, а не ваші входи. Вуглеводи - це єдине чесне розчарування: холодний ранок означало ритуал задушування та принаймні дві хвилини кускового холостого ходу, і якби попередній власник пропустив послугу синхронізації, ви б відчули це як постійне плоске місце на 4000 об/хв. Але ніщо в цьому велосипеді не схоже на компроміс - Suzuki випадково побудував майже ідеальний мотоцикл, намагаючись досягти ціни.

Я проїхав 34 000 кілометрів на SV650S 2006, і річ просто відмовилася бути нудною - цей 90-градусний V-близнюк сильно тягне з 4000 об/хв гарчанням, яке заміни з впорскуванням палива справді не можуть повторити. Геометрія рами Gen 2 помітно підтягнула рульове управління порівняно з оригіналом; дороги каньйону відчуваються інтуїтивно, а не нервовими, а вага 169 кг означає, що ви насправді використовуєте велосипед, а не керуєте ним. Вуглеводи - це єдине чесне застереження: холодний ранок при температурі нижче 5° C вимагає терпіння до задушника, а струмінь стає розмовою, яку ви врешті-решт матимете. Кузов gen-2 розділяє людей - феїдна модель S виглядає цілеспрямовано, оголена схожа на те, що їй чогось не вистачає - але жодна думка не має значення, коли ви рухаєтесь.