Suzuki Sv650
The Suzuki Sv650 has a top speed of 200 km/h (est. — note: manufacturer limited; some sources report up to 210 km/h), produces 73 hp and weighs 197 kg. Motoryk rates it 8.5/10.
Suzuki SV650 ได้รับการเปิดตัวในปี 1999 ในฐานะรุ่นมิดเดิลเวท V-twin ราคาไม่แพง สนุก และเข้าถึงได้ ซึ่งได้รับความนิยมอย่างรวดเร็วด้วยประสิทธิภาพและมูลค่าที่สมดุลได้รับการปรับปรุงในปี 2003 (รุ่นที่สอง) และแก้ไขอย่างมีนัยสำคัญอีกครั้งในปี 2016 (รุ่นที่สาม) ด้วยการฉีดเชื้อเพลิงที่ทันสมัย ปรับแต่งทรงผล และปรับปรุงการยศาสตร์ให้ดียิ่งขึ้นได้รับการยกย่องอย่างกว้างขวางว่าเป็นหนึ่งในมอเตอร์ไซค์สำหรับผู้เริ่มต้นจนถึงระดับกลางที่ดีที่สุดที่เคยสร้างขึ้นมาซึ่งครองการแข่งขันคลับระดับเริ่มต้นและเป็นที่รักสำหรับแรงบิด V-twin ที่มีลักษณะเฉพาะ
73 hp
พลังงาน
64 Nm
แรงบิด
197 kg
น้ำหนัก
200 km/h (est. — note: manufacturer limited; some sources report up to 210 km/h)
ความเร็วสูงสุด
5.5 L/100km or ~18 km/L (typical real-world average)
เชื้อเพลิง
เปลือยกาย
ร่างกาย
Video Review
สิ่งที่ผู้ซื้อควรรู้
Bulletproof V-Twin Engine
The SV650's 645cc V-twin is renowned for its longevity, commonly reaching 60,000–100,000 miles with basic maintenance. It's one of the most reliable middleweight engines ever produced.
Watch the Regulator/Rectifier
Early models (1999–2002) are prone to regulator/rectifier failure, which can kill the battery or damage the stator. Always verify charging system health before buying a used first-gen SV650.
Strong Resale Value
The SV650 holds its value exceptionally well due to high demand from beginners and track riders alike. A well-maintained example rarely sits on the market long, making it easy to resell.
รุ่นและข้อมูลจำเพาะตามปี
เปิดตัว SV650 ดั้งเดิมโครงเหล็กท่อ 645cc V-twin แบบคาร์บูเรต รุ่น S แบบเปลือยและครึ่งฟาเจอร์
"จักรยานที่ทำให้ทุกอย่างดูแพงเกินไป"
ฉันใช้เครื่องยนต์ SV650 แบบเปลือย 22,000 กิโลเมตรระหว่าง 2000 ถึง 2003 และฉันยังคงคิดถึงเครื่องยนต์นั้น - V-twin ขนาด 645 ซีซี มีเสียงรบกวนระดับกลางที่ทำให้รถจักรยานราคาสูงกว่าสองเท่า และวิธีที่ดึงจาก 4,000 รอบต่อนาทีไปจนถึงเส้นเรดไลน์นั้นรู้สึกมีชีวิตชีวาในแบบที่อินไลน์สี่แทบจะไม่ค่อยทำได้โครงเหล็กแบบท่อจะถ่ายทอดทุกอย่างผ่านข้อมือของคุณโดยไม่ต้องกระแทกคุณ และที่เปียก 198 กิโลกรัมจะเปลี่ยนทิศทางเหมือนกำลังอ่านความคิดของคุณมากกว่าอินพุตของคุณคาร์โบไฮเดรตคือความหงุดหงิดอย่างซื่อสัตย์: ตอนเช้าที่หนาวเย็นหมายถึงพิธีกรรมสำลักและหยุดทำงานเป็นก้อนอย่างน้อยสองนาที และหากเจ้าของก่อนหน้านี้ข้ามบริการซิงค์คุณจะรู้สึกว่าเป็นจุดแบน 4,000 รอบต่อนาทีแต่ไม่มีอะไรเกี่ยวกับรถจักรยานนี้รู้สึกเหมือนกับการประนีประนอม ซูซูกิได้สร้างรถจักรยานยนต์เกือบสมบูรณ์แบบโดยไม่ได้ตั้งใจในขณะที่พยายามถึงจุดราคาได้
ข้อดี
ข้อเสีย
ตัวถังที่ได้รับการปรับปรุง รูปทรงเรขาคณิตที่ปรับปรุง ระบบกันสะเทือนที่ได้รับการปรับปรุง เครื่องยนต์คาร์บูเรตพร้อมการปรับแต่งเล็กน้อย
"เกณฑ์มาตรฐานมิดเดิลเวทที่ยังคงทำให้จักรยานรุ่นใหม่น่าอาย"
ฉันใช้เวลา 34,000 กิโลเมตรบน SV650S ปี 2006 และสิ่งนี้ก็ปฏิเสธที่จะน่าเบื่อ - V-twin 90 องศานั้นดึงแรงจาก 4,000 รอบต่อนาที ด้วยเสียงรามที่การทดแทนที่ฉีดเชื้อเพลิงไม่สามารถทำซ้ำได้อย่างแท้จริงรูปทรงเรขาคณิตเฟรม Gen 2 ทำให้พวงมาลัยกระชับขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ถนนแคนยอนรู้สึกใช้งานง่ายมากกว่ากังวล และน้ำหนักเปียก 169 กิโลกรัมหมายความว่าคุณกำลังใช้จักรยานมากกว่าการจัดการจักรยานคาร์โบไฮเดรตเป็นข้อควรระวังอย่างซื่อสัตย์: ตอนเช้าที่เย็นต่ำกว่า 5 องศาเซลเซียสต้องใช้ความอดทนในการสำลัก และการเจ็ตติ้งจะกลายเป็นบทสนทนาที่คุณจะได้ในที่สุดบอดี้เวิร์ค gen-2 ทำให้ผู้คนแบ่งออกไป - นางแบบ S ที่สวยงามดูมีจุดมุ่งหมาย ภาพเปลือยดูเหมือนว่ามันขาดอะไรบางอย่าง แต่ความคิดเห็นใดก็ไม่สำคัญเมื่อคุณเคลื่อนไหว
ข้อดี
ข้อเสีย
เปิดตัวฉีดเชื้อเพลิง แชสซีที่ปรับปรุงแล้ว เพิ่มการควบคุมแรงฉีด การยศาสตร์ที่ได้รับการปรับปรุง การปรับปรุงการปฏิบัติตามข้อกำหนด Euro4 และ Euro5
รีวิวผู้ซื้อมือสอง
"The most sensible used sportbike money can buy, full stop."
$2,500-$5,500 usedThe SV650 is the used bike market's worst-kept secret, and for good reason. That 645cc V-twin punches well above its displacement — torquey, characterful, and genuinely fun rather than just fast. On used examples, check the fairings on naked models for stress cracks around the headlight ears, and poke around the fuel injectors on post-2003 bikes if it's been sitting. The subframe corrosion issue is real on neglected examples, so get underneath and look. First-gen carbed models (1999-2002) are simpler to maintain but harder to start cold; second-gen fuel-injected bikes are the sweet spot for reliability without modern electronics complexity. Suspension is serviceable stock but genuinely benefits from a fork spring upgrade — budget another $150 if you're buying cheap. Reliability is genuinely excellent when maintained, and parts are dirt cheap. This is a bike that rewards skilled riders while forgiving beginners, which almost nothing else does at this price point.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Suzuki Sv650 — owned, ridden, recommended.
ปัญหาทั่วไป
🔥 1 CRITICALBattery voltage at idle, flickering lights, charging output
Rough idle, hunting RPMs, vacuum leaks on carb boots
Oil residue on lower fork legs, soggy handling
Soft/cracked hoses, coolant stains near engine
✅รายการตรวจสอบก่อนการซื้อ
Excellent reliability, minor electrical weak spots only
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Suzuki Sv650
Kawasaki Z650
Kawasaki Z400
Honda Cb650r
Suzuki Bandit 650
Suzuki Gladius 650
Compare Suzuki Sv650 Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Suzuki Sv650 vs Kawasaki Z650
Specs · Power · Buyer verdict
Suzuki Sv650 vs Kawasaki Z400
Specs · Power · Buyer verdict
Suzuki Sv650 vs Honda Cb650r
Specs · Power · Buyer verdict
Suzuki Sv650 vs Suzuki Bandit 650
Specs · Power · Buyer verdict
Suzuki Sv650 vs Suzuki Gladius 650
Specs · Power · Buyer verdict
More Suzuki Sv650 Guides
More from Suzuki
View all Suzuki models →Community Reviews
Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Suzuki Sv650? +
Stator/regulator-rectifier failure: Battery voltage at idle, flickering lights, charging output (serious) | Throttle body sync and idle issues: Rough idle, hunting RPMs, vacuum leaks on carb boots (moderate) | Front fork seal leaks: Oil residue on lower fork legs, soggy handling (moderate)
Is the Suzuki Sv650 a good motorcycle? +
The most sensible used sportbike money can buy, full stop. Rating: 8.5/10. Best for: New riders wanting a long-term capable machine. Avoid if: You need touring comfort or genuine wind protection.
What is the horsepower of the Suzuki Sv650? +
The Suzuki Sv650 produces 73 hp @ 8,500 rpm, with 64 Nm @ 7,400 rpm of torque. Top speed: 200 km/h (est. — note: manufacturer limited; some sources report up to 210 km/h).
Is the Suzuki Sv650 good for beginners? +
Yes — the Suzuki Sv650 is a reasonable choice for new riders (73 hp is manageable), weighing 197 kg. New riders wanting a long-term capable machine
Is the Suzuki Sv650 reliable? +
Owners report 1 critical issue to watch for on the Suzuki Sv650, notably: Stator/regulator-rectifier failure (Battery voltage at idle, flickering lights, charging output). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Suzuki Sv650 good for daily use? +
New riders wanting a long-term capable machine Fuel: 5.5 L/100km or ~18 km/L (typical real-world average).
How fast is the Suzuki Sv650? +
The Suzuki Sv650 reaches a top speed of 200 km/h (est. — note: manufacturer limited; some sources report up to 210 km/h), producing 73 hp at 197 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.
What gear should I buy for a Suzuki Sv650? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Suzuki Sv650, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/suzuki/sv650/top10. Each pick is matched to this bike's spec.
