Suzuki Sv650

С 2000 по 2003 год я проехал 22 000 километров на голой модели SV650 и до сих пор думаю об этом двигателе: V-образный двигатель объемом 645 куб. см обладает средней грузоподъемностью, которое пристыжает велосипеды, которые стоят вдвое дороже, а его разгон с 4000 об/мин до красной линии выглядит живым, как это редко случается с рядными четверками. Трубчатая стальная рама передает все через ваши запястья, не ударяя вас, а при весе 198 кг она меняет направление движения, словно читает мысли, а не вводимые данные. Серьезное разочарование вызывают только углеводы: холодное утро требовало удушья и, по крайней мере, двух минут работы на холостом ходу, а если предыдущий владелец пропустит синхронизацию, вы почувствуете, что частота вращения стабильно равна 4000 об/мин. Но ничто в этом мотоцикле не похоже на компромисс: компания Suzuki случайно создала почти идеальный мотоцикл, пытаясь уложиться в цену.

Я проехал 34 000 километров на модели SV650S 2006 года выпуска, но эта машина просто не надоела: этот V-образный двигатель с углом наклона 90 градусов сильно разгоняется с 4000 об/мин и рычит, которое на самом деле не могут повторить запасные модели с впрыском топлива. Геометрия рамы второго поколения заметно упростила рулевое управление по сравнению с оригинальной моделью; дороги в каньонах кажутся скорее интуитивными, чем нервными, а вес мотоцикла на мокрой дороге составляет 169 кг, а значит, вы на самом деле пользуетесь мотоциклом, а не управляете им. Единственный честный предостережение — углеводы: холодное утро при температуре ниже 5°C нужно запастись терпением, а поездка на самолете со временем превратится в разговор. Кузов второго поколения разделяет людей: представительская модель S выглядит целеустремленно, обнаженная выглядит так, будто ей чего-то не хватает, но ни одно мнение не имеет значения, когда вы переезжаете.