Suzuki Sv650

Eu percorri 22.000 quilômetros em uma SV650 nua entre 2000 e 2003 e ainda penso nesse motor — aquele V-twin de 645 cc tem um ruído de médio alcance que envergonha bicicletas que custam o dobro, e a forma como ele puxa de 4.000 rpm até a linha vermelha parece viva de uma forma que as quatro em linha raramente fazem. A estrutura tubular de aço telegrafa tudo através de seus pulsos sem bater em você e, com 198 kg de umidade, muda de direção como se estivesse lendo sua mente em vez de suas entradas. Os carboidratos são a única frustração honesta: as manhãs frias significavam um ritual de estrangulamento e pelo menos dois minutos de inatividade irregular. Se o proprietário anterior pulasse o serviço de sincronização, você o sentiria como um ponto fixo persistente de 4.000 rpm. Mas nada nessa moto parece um compromisso — a Suzuki acidentalmente construiu uma motocicleta quase perfeita enquanto tentava atingir um preço.

Eu coloquei 34.000 quilômetros em um SV650S 2006 e a coisa simplesmente se recusou a ser entediante: aquele V-twin de 90 graus puxa com força a partir de 4.000 rpm com um ruído que substitutos com injeção de combustível realmente não conseguem replicar. A geometria do chassi Gen 2 reforçou notavelmente a direção em relação à original; as estradas do cânion parecem intuitivas em vez de nervosas, e o peso úmido de 169 kg significa que você está realmente usando a bicicleta em vez de gerenciá-la. Os carboidratos são a única ressalva honesta: manhãs frias abaixo de 5° C exigem paciência com o engasgo, e fumar se torna uma conversa que você eventualmente terá. A carroceria da segunda geração divide as pessoas — o modelo S com cabelos parece proposital, o nu parece estar faltando alguma coisa — mas nenhuma opinião importa quando você está se movendo.