Suzuki Sv650

Saya menempuh jarak 22.000 kilometer pada SV650 telanjang antara tahun 2000 dan 2003 dan saya masih memikirkan mesin itu — V-twin 645cc itu memiliki gerutan kelas menengah yang mempermalukan sepeda dengan biaya dua kali lipat, dan caranya melaju dari 4.000 rpm hingga garis merah terasa hidup dengan cara yang jarang dilakukan oleh inline-fours. Rangka baja tubular telegraf semuanya melalui pergelangan tangan Anda tanpa memukuli Anda, dan pada berat 198 kg basah mengubah arah seperti membaca pikiran Anda daripada masukan Anda. Karbohidrat adalah satu-satunya frustrasi yang jujur: pagi yang dingin berarti ritual tersedak dan setidaknya dua menit idle yang kental, dan jika pemilik sebelumnya melewatkan layanan sinkronisasi, Anda akan merasakannya sebagai titik datar 4.000 rpm yang terus-menerus. Tapi tidak ada hal tentang motor ini yang terasa seperti kompromi — Suzuki secara tidak sengaja membangun sepeda motor yang hampir sempurna saat mencoba mencapai titik harga.

Saya menempuh jarak 34.000 kilometer pada SV650S 2006 dan benda itu menolak untuk membosankan — V-twin 90 derajat itu menarik keras dari 4.000 rpm dengan geraman yang benar-benar tidak dapat ditiru oleh pengganti yang disuntikkan bahan bakar. Geometri rangka Gen 2 memperketat kemudi secara nyata dibandingkan aslinya; jalan ngarai terasa intuitif daripada gugup, dan berat basah 169 kg berarti Anda benar-benar menggunakan sepeda daripada mengelolanya. Karbohidrat adalah satu-satunya peringatan yang jujur: pagi yang dingin di bawah 5° C membutuhkan kesabaran dengan tersedak, dan jetting menjadi percakapan yang pada akhirnya akan Anda lakukan. Bodywork gen-2 memecah belah orang — model S yang cantik terlihat memiliki tujuan, yang telanjang terlihat seperti kehilangan sesuatu — tetapi tidak ada pendapat yang penting begitu Anda bergerak.