Suzuki Sv650

J'ai parcouru 22 000 kilomètres sur une SV650 nue entre 2000 et 2003 et je pense toujours à ce moteur. Ce bicylindre en V de 645 cm3 produit un grognement de milieu de gamme qui fait honte aux motos coûtant deux fois plus cher, et la façon dont il passe de 4 000 tr/min à la ligne rouge donne l'impression d'être vivante, comme le font rarement les véhicules à quatre cylindres en ligne. Le cadre en acier tubulaire télégraphie tout ce qui passe par vos poignets sans vous blesser. À 198 kg, il change de direction comme s'il lisait dans vos pensées plutôt que dans vos entrées. Les glucides sont la seule source de frustration : les matins froids impliquaient un rituel d'étouffement et au moins deux minutes de marche au ralenti, et si l'ancien propriétaire omettait le service de synchronisation, vous auriez l'impression qu'il s'agit d'un point plat persistant à 4 000 tr/min. Mais rien dans cette moto ne ressemble à un compromis : Suzuki a accidentellement construit une moto presque parfaite en essayant d'atteindre un prix.

J'ai parcouru 34 000 kilomètres sur une SV650S 2006 et je n'ai tout simplement pas envie d'être ennuyeuse : ce bicylindre en V à 90 degrés tourne fort dès 4 000 tr/min avec un grondement que les véhicules de remplacement à injection de carburant ne peuvent vraiment pas reproduire. La géométrie du cadre Gen 2 a sensiblement renforcé la direction par rapport à l'original ; les routes de canyon sont intuitives plutôt que nerveuses, et le poids humide de 169 kg signifie que vous utilisez réellement le vélo au lieu de le gérer. Les glucides constituent la seule mise en garde honnête : les matins froids à moins de 5 °C exigent de la patience, et le jet devient une conversation que vous finirez par avoir. La carrosserie de deuxième génération divise les gens : le modèle S caréné a l'air déterminé, celui qui est nu a l'air d'avoir oublié quelque chose, mais aucune opinion n'a d'importance une fois que vous êtes en mouvement.