Suzuki Sv650

Ich habe zwischen 2000 und 2003 22.000 Kilometer auf einem nackten SV650 zurückgelegt und ich denke immer noch an diesen Motor — dieser 645-cm3-V-Twin hat ein Mittelklasse-Grunzen, das Motorräder beschämt, die doppelt so viel kosten, und die Art und Weise, wie er von 4.000 U/min bis zur roten Linie durchfährt, fühlt sich lebendig an, wie es Reihenvierer selten tun. Der Stahlrohrrahmen überträgt alles durch Ihre Handgelenke, ohne Sie zu verprügeln, und bei 198 kg Nässe ändert es die Richtung, als würde es Ihre Gedanken lesen und nicht Ihre Eingaben. Die Kohlenhydrate sind die einzige ehrliche Frustration: Kalte Morgen bedeuteten ein Würgeritual und mindestens zwei Minuten klumpigen Leerlaufs, und wenn der Vorbesitzer den Synchronisierungsdienst auslassen würde, würde man das als anhaltenden Flatspot mit 4.000 Umdrehungen pro Minute empfinden. Aber nichts an diesem Motorrad fühlt sich wie ein Kompromiss an — Suzuki hat versehentlich ein nahezu perfektes Motorrad gebaut, während er versuchte, einen Preis zu erreichen.

Ich habe 34.000 Kilometer auf einem SV650S von 2006 zurückgelegt und das Ding wollte einfach nicht langweilig werden — dieser 90-Grad-V-Twin zieht ab 4.000 Umdrehungen pro Minute kräftig an und erzeugt ein Knurren, das Ersatzteile mit Kraftstoffeinspritzung wirklich nicht nachahmen können. Die Gen-2-Rahmengeometrie hat die Lenkung gegenüber dem Original deutlich straffer gemacht. Canyon-Straßen fühlen sich eher intuitiv als nervös an, und das Nassgewicht von 169 kg bedeutet, dass Sie das Fahrrad tatsächlich benutzen, anstatt es zu managen. Kohlenhydrate sind die einzige ehrliche Einschränkung: Kalte Morgen unter 5 °C erfordern Geduld mit dem Choke, und das Jetting wird irgendwann zu einem Gespräch, das Sie führen werden. Die Karosserie der Generation 2 spaltet die Menschen — das verkleidete S-Modell sieht zielstrebig aus, das Nackte sieht aus, als würde ihm etwas fehlen — aber keine der Meinungen ist wichtig, wenn man einmal in Bewegung ist.