Suzuki Sv650 S

Я проехал 22 000 км на SV650S 2001 года и действительно изо всех сил пытался найти причину для модернизации. Этот V-образный двигатель объемом 645 куб. см способен развить скорость вращения ниже 6000 оборотов в минуту, что на четверках того времени было просто невозможно повторить. Выезжав из поворота на третьей передаче, он просто копает, без драматизма и ожидания. Обтекатель узкий, и он достаточно развивает скорость до 150 км/ч, прежде чем шум ветра станет для вас настоящим разговором. Честно говоря, претензий мало, но они вполне реальны: оригинальная подвеска достаточно мягкая, что на разбитом асфальте могут не залезть в крутые повороты, а аналоговые часы, хоть и чистые, не дают указателя уровня топлива — вы бежите по счетчику пробега в надежде.

Я проехал 22 000 км на модели SV650S 2006 года выпуска, а в новой версии все, что уже было в порядке: этот V-образный двигатель объемом 645 куб. см сильно тянет с 4000 оборотов в минуту, при 8 000 об/мин, и ему ни разу не было скучно. Модернизированная подвеска по сравнению с Gen 1 заметно менее маневренна на быстрых поворотах, а полуобтекатель действительно оправдывает себя на автомагистралях со скоростью более 130 км/ч, где обнаженная версия превращает грудь в парашют. Система впрыска топлива в более поздних моделях устранила пресловутую проблему запуска двигателя при холодном запуске, с которой сталкивались модели с карбированными двигателями, хотя до прогрева двигателя до тех пор, пока двигатель не прогреется, дроссельная заслонка всё ещё должна слегка подтянуть запястье. Честно говоря, зеркала при 7500 оборотах в минуту вибрируют до отказа, а через 250 км сиденье превращается в штрафной блок, и любой, кто ожидает, что ходовая часть будет не отставать от двигателя на горной дороге, в первую очередь заметит, что стандартные модели Dunlops — это то, что нужно заменить.