Suzuki Sv650 S

J'ai parcouru 22 000 km sur une SV650S de 2001 et j'ai vraiment eu du mal à trouver une raison de la mettre à niveau. Ce bicylindre en V de 645 cm3 a une puissance inférieure à 6 000 tr/min que les quatre cylindres en ligne de l'époque ne peuvent tout simplement pas reproduire : sortir d'un virage en troisième vitesse et il creuse, pas de drame, pas d'attente. Le carénage est étroit et assez efficace jusqu'à environ 150 km/h avant que le souffle du vent ne devienne une véritable conversation. Mes critiques sont peu nombreuses mais réelles : la suspension d'origine est suffisamment souple pour que les entrées dans les virages difficiles soient perturbées sur un asphalte cassé, et les horloges analogiques, bien qu'elles soient propres, ne vous indiquent aucune jauge de carburant. Vous roulez sur un compteur journalier et vous avez de l'espoir.

J'ai parcouru 22 000 km sur une SV650S 2006 et la version carénée a amélioré tout ce qu'elle avait déjà compris : ce bicylindre en V de 645 cm3 tire fort dès 4 000 tr/min, passe à une vitesse effrénée au-delà des 8 000 tr/min et ne s'est jamais senti ennuyeux. La suspension révisée de la Gen 1 est nettement moins souple dans les virages rapides, et le demi-carénage convient parfaitement aux autoroutes à une vitesse supérieure à 130 km/h, où la version nue transforme votre poitrine en parachute. L'injection de carburant sur les derniers modèles a permis d'éliminer le fameux problème de démarrage à froid qui affectait les versions à carburateur, bien que l'accélérateur ait encore besoin d'un poignet léger jusqu'à ce que le moteur soit chaud. La seule chose que je dois signaler en toute honnêteté : les rétroviseurs vibrent et deviennent inutiles aux alentours de 7 500 tr/min, la selle devient un obstacle au bout de 250 km, et tous ceux qui s'attendent à ce que le châssis suive le même rythme que le moteur sur une route de montagne constateront que les Dunlop d'origine sont les premiers à échanger.