Suzuki Sv650 S

Realicé 22 000 km en un SV650S 2001 y realmente me costó encontrar una razón para actualizarlo. Ese bicilíndrico en V de 645 cc tiene una potencia por debajo de las 6.000 rpm que los motores de cuatro cilindros de la época simplemente no pueden reproducir: al salir de una curva con tercera marcha, no hay que esperar. El carenado es angosto y razonablemente eficaz a velocidades de hasta 150 km/h antes de que el viento se convierta en algo habitual. Mis quejas sinceras son pocas, pero reales: la suspensión original es lo suficientemente blanda como para que las entradas en las curvas más duras no se atasquen en un asfalto roto, y los relojes analógicos, aunque limpios, no indican el nivel de combustible: estás corriendo con un contador de viajes y esperanza.

Realicé 22 000 km en una SV650S del 2006 y la versión con carenado afiló todo lo que los desnudos ya habían hecho bien: ese bicilíndrico en V de 645 cc tira con fuerza desde las 4.000 rpm, pasa frenéticamente más allá de las 8.000 y nunca me pareció aburrido. La suspensión revisada de la Gen 1 es notablemente menos ondulada en las curvas rápidas y, de hecho, el medio carenado se mantiene en las autopistas por encima de los 130 km/h, donde la versión desnuda convierte el pecho en un paracaídas. La inyección de combustible de los modelos posteriores solucionó el famoso problema de arranque en frío que afectaba a las versiones con carburador, aunque el acelerador sigue necesitando una ligera pulsación del acelerador hasta que el motor esté caliente. Lo único que destacaría honestamente es que los retrovisores vibran hasta convertirse en inútiles alrededor de las 7.500 rpm, el asiento se convierte en un obstáculo después de 250 km y cualquiera que espere que el chasis siga el ritmo del motor en una carretera de montaña descubrirá que los Dunlop de serie son lo primero que hay que cambiar.