Suzuki Sv650 S

Ich habe 22.000 km mit einem SV650S von 2001 zurückgelegt und hatte wirklich Mühe, einen Grund für ein Upgrade zu finden. Dieser 645-cm3-V-Twin hat eine Fleischigkeit unter 6.000 U/min, die Reihenvierer dieser Ära einfach nicht nachahmen können — fahren Sie im dritten Gang aus einer Kurve und es gräbt sich einfach, kein Drama, kein Warten. Die Verkleidung ist schmal und bis etwa 150 km/h einigermaßen effektiv, bevor Windstöße zu einem richtigen Gespräch werden. Meine ehrlichen Beschwerden sind selten, aber echt: Die serienmäßige Federung ist weich genug, dass harte Kurveneinstiege auf kaputtem Asphalt verunsichert werden, und die analogen Uhren sind zwar sauber, zeigen aber keine Tankanzeige — Sie laufen auf einem Tageskilometerzähler und hoffen.

Ich habe 22.000 km auf einem SV650S von 2006 zurückgelegt und die verkleidete Version hat alles geschärft, was die Nackten schon richtig gemacht haben — dieser 645-cm3-V-Twin zieht hart ab 4.000 U/min, geht richtig rasend über 8.000 und fühlte sich kein einziges Mal langweilig an. Die überarbeitete Federung gegenüber der Generation 1 ist in schnellen Kurven deutlich weniger schwindlig, und die Halbverkleidung verdient sogar ihren Platz auf Autobahnen über 130 km/h, wo die nackte Version Ihre Brust in einen Fallschirm verwandelt. Die Kraftstoffeinspritzung der späteren Modelle räumte das berüchtigte Kaltstart-Stolperspiel ab, das bei Vergasermodellen zu spüren war, obwohl der Gashebel immer noch ein leichtes Handgelenk benötigt, bis der Motor warm ist. Eines möchte ich ehrlich sagen: Die Spiegel vibrieren bei 7.500 Umdrehungen pro Minute nutzlos, der Sitz wird nach 250 km zu einem Strafblock, und jeder, der erwartet, dass das Fahrwerk auf einer Bergstraße mit dem Motor Schritt hält, wird feststellen, dass die serienmäßigen Dunlops das Erste sind, was ausgetauscht werden muss.