Suzuki Rm-z250

Первая попытка Suzuki на четырехтактном мотокроссере 250 была выпущена с чипом на плече, и, честно говоря, она этого заслужила. Благодаря алюминиевой раме, которая внушала уверенность в себе, казалось, что шасси вытянуто прямо у ворот — можно было преодолеть бермы и довериться передней части, чего никогда не позволял себе старый двухтактный двигатель RM250. Двигатель объемом 249 куб. см сильно бьет на средних частотах, но в верхней части двигателя внезапно падает, поэтому вы постоянно нажимаете на коробку передач, чтобы поддерживать частоту вращения около 10 000 об/мин, а это утомительно при длинном мотоцикле. Как известно, на ранних этапах работы с гидроабразивной системой требовалось много усилий — холодное утро для старта всегда требовалось терпение, а если вес превышает 75 кг, подвеску нужно было почти сразу же задвинуть, но за этими неровностями скрывалась действительно быстрая и мерцающая машина, которая говорила вам, что Suzuki разобралась с основами с первой попытки.

Новая алюминиевая рама превратила RMZ250 из плоддера в нечто по-настоящему мерцающее — это сразу чувствуется в тесных технических отсеках, где стальное шасси словно спорит с вами. Модернизированный двигатель в верхней части двигателя работает сильнее, и этот крикун со скоростью 13 000 об/мин всегда рад гонщикам, которые не останавливаются на достигнутом, но крутящий момент на низких оборотах остается достаточно низким, и новичкам придется погрязнуть в колеи. Каждые три-четыре поездки я проверял клапаны, и, несмотря на то, что подвеска была усовершенствована, но при весе свыше 75 кг её всё равно требовала должной перетяжки — на высоких скоростных тормозных неровностях её комплектация казалась неопределённой. Это конкурентоспособная и мощная машина, которая беспощадно продемонстрирует вашу физическую форму и технику, и вы никогда не забудете, что ей нужен внимательный владелец.